轨枕.ppt

第三节 轨 枕 在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。 一、轨枕的种类、规格及其型号 1.分类： 按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。 一、木枕特点及规格尺寸 (一)木枕特点 木枕的优点：弹性好，重量轻，制作简单，电绝缘性能好、扣件与木枕联结简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。 木枕缺点：需用木材量大、易腐蚀、使用寿命短、使用年限短(10～20年左右)，木材材质不同， 铺入线路年限不同，众多木枕弹性也不同，因此，在列车动力冲击下出现不平顺，产生较大的附加力，容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。 (二)木枕的断面形式和规格 木枕的断面形式为矩形，允许枕面两角为坡形。 二、木枕扣件及其伤损标准 (一)木枕扣件 扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。 木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。 1.不分开式扣件 不分开式扣件是用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上。 木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。 (1)道钉:普通道钉采用韧性较好的l、2、3号钢制成，标准长度为165㎜，截面为16mmx16mm。铁路冻害地段，因垫板与枕木之间垫人不同厚度的冻害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280 mm四种。 钉道钉时必须符合以下规定: ①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。 (2)螺纹道钉:螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为150mm，由于其不便于改道作业一般木枕线路不用，多用于道岔和木枕分开式扣件上。 (3)铁垫板:增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨应力集中压坏木枕。垫板可以卡住轨底两侧，以保持轨距。由于垫板设有向内的l:40坡度，使钢轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车轮踏面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个钉孔。 2.分开式扣件(K式扣件) 将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用4个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。目前我国快速铁路木枕地段要求采用K式扣件联结。 (二)木枕扣件的伤损标准 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治(道钉连续浮起或松动不得超过3根枕木)。 伤损达到下列标准，应有计划地更换: (l)道钉钉头脱落、严重锈蚀或下顺磨耗达3mm及以上; (2)铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。 三、木枕使用要求及失效标准 (一)木枕使用要求 使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定: (l)木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。 (2)接头处使用质量较好的木枕。 (3)劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。 (4)使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。 (5)改道用的道钉孔木片规格为:长110mm，宽15mm，厚 5～10mm，并经过防腐处理。 (6)铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续铺设，除道岔内专用钢枕外，非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕(轨枕板)的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土岔枕过渡，两端过渡枕不少于50根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。 (二)木枕(含木岔枕)失效标准 (l)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉; (2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距; (3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120 km/h的线路，厚