195T型柴油气门及气门座的修理.doc

195T型柴油机气门及气门座的修理 195T型柴油机为泰山－12型拖拉机的配套动力，气门漏是导致其功率下降的常见原因之一。本文介绍该型柴油机气门及气门座常用的修理方法。?　　1.气门与气门座间漏气不严重、蚀损轻微时，可用互研的方法消除缺陷.　　首先，在气门座接触环带上均匀地涂少许粗研磨膏，在气门杆上涂少许润滑油并插入气门导管中，然后用事木柄的橡皮碗吸隹气门，不断地上下拍打和左右旋转，并不断地改变气门与气门座相互接触的位置。消除缺陷后，再用细研磨是行互研。互研后留在气头斜面上的应是一条于斜面中部宽1-2mm、没有光泽的密封环带。　　互研完毕后首先应加以清洗，彻底去除研磨膏和金属碎末，然后进行密封性检查。密封性检查的方法很多，?一般是在装好气门机构后，向气缸盖进气道和排气道中注入煤油或柴油，经3-5min气门口处没有渗油现象即认为密封性达到要求。　　2.铰削气门座　　在两种情况下要对气门座进行铰削，其一是当气门座接触环带蚀损严重时，其二是由于气门下陷量超过使?用极了极限而更换了气座圈后。　　铰气门座前，应根据气门尺寸选一组合适的铰刀和刀杆。各种尺寸组的气门铰刀均有3种斜面角度，即75°、45°、和15°，其中45°铰刀又分直（精铰）和齿状（粗铰）2?种，齿状铰刀便于加工硬表层。　　铰刀座的顺序应为：粗铰45°角；铰15°角，从上方缩小气门座接触环带的宽度；铰75°角，从下立缩小气门接触带宽度；精铰45°角。　　75°和15°斜面的铰削量决定了气门座与气门接触环带的位置，因此铰削时应不断用伎俩技术要求气门来检查，使接触环带大致在气门头斜面的中部。如果接触环带偏上，需用75°铰刀加上口15°斜面的铰削量；如果接触环带偏下，需用15°的铰刀加大下口75°斜面的铰削量。在此顺便提一句，有的介绍说：“用15°铰刀加上大上口15°斜面的铰削量，用75°的铰刀加大下口75°斜面的铰销量，”这铰刀角度的定义是错误，铰刀的角度是指刀刃工作面与铰刀中轴线之间的夹角，而气门座斜面的角度则是指与气缸盖水平基准面之间的夹角，所以应当是用15°铰刀铰削气门座75°的斜面。这一点，在实际操作中虽然不会搞错（因为一看一试就会感觉到应该用哪种铰刀），但定稿成文字材料时仍以严谨一些为好。　75°和15°斜面的铰削量还决定了气门座与气门的接触环带的宽度。接触环带不宜过宽，以利于密封；也不宜过窄，以免磨损过快。一般来说应以互研后密封环带有1-2mm的宽度为宜（气门座铰削后需与气门进行互研）。　　铰削气门座时，铰刀杆与气门导管之间的间隙不得大于0.05mm，否则易交气门座口铰偏?。　　气门座铰削后，应装入气门测量气门下陷的深度。195T型柴油机进、排气门的下陷量规定为1.0-1.8mm，极限值为2.5mm?。当气门下陷量过大时应镶圈修复。　　3.气门座重新镶圈　　195T型柴油机的进、排气门原来即镶有座圈，当气六下陷量过大或原座圈松动时可设法取下旧圈，重镶新圈，新圈可用与气缸盖相同的材料制作。新气六座圈镶配时可以采用热镶的方法，也可采用冷镶的方法。　　（1）热镶。座圈的外圆表面应磨光，表面粗糙度参数值Ra不大于0.80um，圆柱度误差不大于0.01mm，外圆柱面的一端应加工出0.5×45°的倒角。气缸盖镶气门座圈处的孔口也应加工以镗削，镗孔的圆柱度误差也应不大于0.01mm，而座圈外圆柱面与镗孔间应有0.20-0.30mm过盈量。在座圈压入前，气缸盖应加热到400-425。座圈压入后应将其端面切测至一定深度，保证气门装配后有要求的下陷量，然后按前述方法铰测气门座、与气门互研并检查密封性。　　（2）冷镶。除过盈量要求0.15-0.20mm以及无需加热外，其余同热镶。　　4.磨修气门　　气门头斜面蚀损较为严重时如不更换新品，可在气门磨床上磨修，磨修前应将角度调准。磨修后，气门头圆柱部分高°不得小于105mm，斜面上任一点的径向圆跳动不得大于0.05mm。发动机气门座的维修方法 发布: 2009-6-18 11:07 | 来源: 汽车与安全 | 查看: 57次 发动机气门是高速运动件，气门维修方法的好坏会影响气门质量的好坏，也会影响到乘员的安全。 广西玉柴机器股份有限公司 金军平 摘要：气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣，气门座的磨损失效是不可避免的，其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。 本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上，提出了气门座的维修方法。 关键词：气门；气门座；气密性；发动机 气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温