AIRCONDITIONING传统型和增强型概述.docVIP

A318/319/320/321 ATA21 AIR CONDITIONING ZONE TEMPERATURE CONTROL 机 型 培 训 教 案 Ameco Aviation College PT23目 录 Part I: 课程大纲以及要点 Part II: 授课步骤 一、 课程准备： 1 二、 题目的引入 2 三、 课程讲解 2 四、 维护注意事项和重要维护工作 3 五、 典型案例应用 3 六、 评估 3  Part I: 课程大纲以及要点 培训级别 培训课时 培训要点 ME LIII 3 10.5 空调系统介绍 组件和区域温度控制主要部件功能介绍 传统型组件控制原理 增强型组件控制原理 传统型区域温度控制原理 增强型区域温度控制原理 计算机交联 ME LII 2 6.5 空调系统介绍 组件和区域温度控制主要部件功能介绍 传统型组件控制介绍 增强型组件控制介绍 传统型区域温度控制介绍 增强型区域温度控制介绍 AV LIII 1 5 空调系统介绍 组件和区域温度控制主要部件功能介绍 传统型组件控制简介 增强型组件控制简介 传统型区域温度控制简介 增强型区域温度控制简介 AV LII 1 5 空调系统介绍 组件和区域温度控制主要部件功能介绍 传统型组件控制简介 增强型组件控制简介 传统型区域温度控制简介 增强型区域温度控制简介 Part II: 授课步骤 (以ME LIII的课时和级别为依据) 课程准备： 应通过相互介绍等各种形式，了解学员的基本状况，包括： Ameco内部or外部学员 学员的技术背景（学历、专业、维修经历、已接受过培训的机型） 题目的引入 提问学生几个问题，作为题目的引入： 问题 1、大家都知道空调，那么其主要的作用是什么？ 分析：诱导学员进入空调系统的话题，很多人对空调的认识多在于温度控制这一个层面。 问题 2、接问题1继续发问，在飞机空调系统除了温度调节还有没有其他的作用呢？ 分析：继续引导学员对飞机空调系统的作用有一个大致上的了解，问题答案由教员说明。 问题 3、空调系统的温度调节和家用空调有什么区别呢？ 分析：飞机空调的温度调节是和家用空调大为不同的，因为飞机空调是使用空气压缩/膨胀做功来降温，并按需求混入热空气来调节的。 课程讲解 知识 飞机空调系统的主要功能以及概述： 因为飞机在飞行中处于的低压低温的环境，在地面上也有可能处在温度不舒适的环境之中。为了保证旅客的舒适和安全，所以需要一有个相对密封的机内环境，并对飞机内的温度和压力进行有效的控制；要保证空气的新鲜，就要不断加入新的空气而且进行通风，以满足人体的需求。 空调系统的功用：用于保持客舱内的空气处于一个温度适宜，比较新鲜并且压力合适的水平上，以满足人体的舒适。除此之外，空调系统还为客舱，电子舱及货舱进行通风。简言之。调温，调压，通风。 空调的空气是哪里来的：来自于以前说过的引气系统。通过CBT图可以看出，引气系统的空气经过流量控制后进入空调组件，经过冷却调温后再进入混合总管，与再循环风扇引来的客舱空气混合后进行进一步温度调节，最后分配到各个舱区。一个外流活门用于压力的调节。不断加如客舱的空气为客舱增加压力，而外流活门则依靠有控制的排出空气来调节客舱的压力。 系统的控制是通过其控制面板来完成的。分为： 引气面板 增压面板 电子舱通风面板 货舱通风和加温面板 ECAM页面上也有显示，用于监视。 引气页面：显示组件和紧急冲压空气进气门控制。 空调页面：驾驶舱，客舱温度控制，货舱通风和加温控制 增压页面：飞机增压和电子舱通风控制。 巡航页面：各个舱区温度和增压系统的参数。 区域温度控制系统的基本说明：（CBT图） FCV流量控制活门，按照指令调节进入空调组件的空气流量的大小（调流量）。 PACK空调组件，按照指令对进入组件的空气进行温度调节（调温度）。 再循环风扇，将客舱内的部分空气引入混合总管进行再利用，目的是节约发动机的引气（节能）。两部空调组件的出口温度是相同的。 混合总管，混合组件来的新鲜空气和再循环风扇来的再利用空气，并且将其分配到各个舱区（混合分配）。正常情况下，组件一供给驾驶舱，组件二供给客舱。 热空气压力调节活门，调节FCV下游引入的空气压力，使之稍大于客舱压力（调热空气压）。 配平活门，根据指令向分配管路中加入热空气，以配平舱区温度（温度配平）。 厕所和厨房通风，有专用的风扇抽吸这两处的异味空气，将其排出飞机，并且为客舱的温度传感器进行通风，使之传感信号更真实。舱区温度传感器就