CK0+961道桥满堂支架计算书.docVIP

CK0+961匝道桥满堂支架计算 1、地基处理 先用推土机将表层耕质土、有机土推平并用压路机压实，原有地基整平压实后，再在其上填筑大约30cm的黄土或粘土，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层（或粘土）上铺设20cm厚石子，采用人工铺平，用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木；为尽量减少地基变形的影响。压实的黄土层及石子层的宽度大约为10米。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点部位开挖集水坑排水。 2、支架安装 本支架采用“扣件”式满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间距为90cm，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余按70cm间距布置（可详见《CK0+961匝道桥满堂支架横断面结构图》），在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托（规格一般50～80cm），可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。 由于CK0+961匝道桥位于圆曲线上，因此拟将每跨支架划分为4～5个直线段拟和桥面箱梁曲线吻合，每个直线段5m。施工时注意支架间距应相应调整。 脚手管安装好后，在可调顶托上铺设I12工字钢，箱梁底板下方的I12工字钢纵向布置，长4.8～5.2m，间距以立杆为准。 I12工字钢铺设好后，然后在箱梁底板下的I12工字钢上铺设10×10cm的小方木，方木铺设间距为：在箱梁腹板所对应的位置按30cm布置，底板其余位置按30～40cm布置。方木布置好后可进行支架预压。 3、支架预压 安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：㈠、检查支架的安全性，确保施工安全。㈡、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面 线形控制。 预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。本方案采用水箱加水分段预压法进行预压：施工前，按照水箱加工图纸加工好水箱，水箱采用3mm厚钢板进行满焊加工，加工好后进行渗水试验，确保水箱不漏水。每一段预压长度为20～25米，刚好为一跨桥。根据箱梁横截面特性，共制作6个大水箱（备注：针对CK0+717.168匝道桥跨径30米）和6个小水箱，大水箱尺寸为：3米高，3米宽，5.0米长；小水箱尺寸为：1.5米高，2米宽，5.0米长。水箱加工后采用16t汽车吊进行吊装就位，大水箱安放在箱梁底板所对应的位置，小水箱安放在两侧翼缘板所对应的位置，12个水箱布置成3排5列，然后用水泵加水进行预压(详见《CK0+961匝道桥预压步骤示意图》。 为了解支架沉降情况，在加水预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用水管卸水，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸水。卸水时通过水管将水排至水沟中或桥位区外，以免影响处理好的地基承载力，卸水完成后采用16t汽车吊将水箱前移。卸水完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 经过几跨施工，得出支架预压后总沉降量、最大非弹性变形量、平均非弹性变形量。 4、支架受力验算 （一）最不利荷载位置计算 综合考虑该跨连续梁的结构形式，在中墩的位置最重，按箱梁底宽计算，该断面面积为3.3×1.4=4.62㎡,该位置长度为1.7 m。对该位置进行支架检算： 　　1、支架布置以50×40cm 布置考虑,钢筋砼重量以26KN/m3 计 每延米重量为：3.3×1.4×1×26=120.12 （KN） 则单位面积承重为：q1=120.12KN/（3.3×1）=36.4 （KN/㎡） 由于钢管布置为50cm×40cm，则 单根承载力为：36.4 KN/㎡×0.5×0.4=7.28 （KN/根） 2、底模