轨道交通防雷接地装置的改造分解.docVIP

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 题 目： 轨道交通防雷接地装置的改造 作 者： 学 号 二级学院： 动力工程学院 系 ： 铁道供电 专 业： 电气化铁道技术 班 级： 铁道供电1001班 指导者： 毛秀琴 工程师 评阅者： 2013 年 5月 毕业设计（论文）中文摘要 轨道交通防雷接地装置的改造 摘要：随着电气化铁路的迅猛发展，预计到2020年，全国铁路营运里程将达到12万km以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，根据我国铁路牵引供电系统运营部门统计数据，目前已开通了近2.6万公里电气化铁路。随着运营里程的增加以及高速、重载专线的快速发展，提高牵引供电系统耐雷性能，减少雷击故障跳闸率，降低高速、重载区段牵引回流轨道电位，对保障电气化铁路运输的安全有着极其重要的意义。 我国地域辽阔，电气化铁路经过的地形千差万别，如何有效防护雷击过电压是一个难题。牵引供电系统的电压等级为27.5kV，和高压输电线路相比，电压相对较低，没有架设避雷线；同时接触网无后备，易遭受雷击引起设备损坏或者线路跳闸、列车失电，导致运输中断。另外雷击侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所可能引起站内电气设备损坏，造成严重事故。因此，雷电防护是电气化铁路供电系统可靠运行的一个重要环节，加强耐雷措施，提高耐雷水平都是运营管理部门必须解决的重要课题。 本文也主要研究轨道交通防雷接地系统的初步设计与改造。为电气化铁路防雷接地设备检修、调整奠定基础。 关键词：轨道交通防雷接地、接地体、接地电阻  目 次 1 引言 2 2 轨道交通防雷接地系统 2 2.1 电气化铁路的发展概况 2 2.2 防雷与接地技术的重要意义 3 2.3 雷电机理 5 2.4 接触网雷电防护措施 6 2.5 常规接地体规格与要求 7 2.6 接地电阻测量方法的现状 8 2.7 如何降低接地电阻措施的现状与发展 10 3 接地电阻测量原理与分析 12 3.1 接地电阻测量原理 12 3.2 接地的布置方式 14 3.3 电流极的等效模型 16 4 常规接地体接地电阻测量分析 17 4.1 测量用接地体实际规格 17 4.2 实验步骤 17 4.3 测量数据结果分析 17 4.4 主要干扰因素 22 5 棒网式接地装置研究 22 5.1 棒网式接地装置简介 22 5.2 棒网式接地装置存在的问题及实测数据 25 6 双角钢接地体与空心钢管装置研究 26 6.1 双角钢接地体的分析 26 6.2 空心圆钢接地体的分析 28 结论 30 致谢 31 参考文献 32 1 引言 能源和交通是国家经济发展的命脉，我国东西部经济发展不平衡，能源和物资供应地区差异很大，而电气化铁路具有运输量大、无污染、低成本、受气候影响小等特点，已经成为主要的运输方式。电气化铁路不仅在能源和物资运输上有较大优点，对于我国不断增长的客运其也发挥出显著特点。我国规划建设“四纵四横”客运专线，并大量建设城际客运系统以连通经济发达、人口稠密地区。到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，客运专线将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖90%以上人口。 电力系统是国民经济发展的重要支柱，为满足能源日益增长的需求，输电系统向超、特高压方向快速发展，国家电网的发展方向是建设以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网。雷击是威胁输电系统安全的重要因素，调查表明一半以上的输电线路跳闸事故是由于雷击造成，而接地系统达不到要求将导致事故范围扩大。近年来，随着电力系统容量的迅速扩大，超、特高压输电线路的不断增加，以及先进监控电子设备的大量采用，为了保证供电系统的安全运行，电力设计、运行部门需要更加关注防雷与接地技术。 而牵引供电系统是电气化铁路的能源传输系统，是列车运行的动力基础，其安全可靠性是轨道交通系统运行的重要保证。但牵引供电系统电压等级低，容易遭受雷击，特别是接触网无后备，如果雷击引起接触网设备损坏，将直接导致列车失电而中断运输。而轨道交通的高速/重载化提高了牵引负荷，增大了车辆的运行密度，这就对轨道交通系统的防雷与接地技术提出了更高的要求。 2 轨道交通防雷接地系统 2.1 电气化铁路的