C23章钢混凝土组合梁050326汇总.docVIP

第五篇 钢－混凝土组合构件 组合构件是指两种或多种不同材料结合成整体而共同工作的构件，如钢－混凝土组合构件是采用钢材和混凝土或钢筋混凝土组合，并通过可靠措施使之形成整体受力的构件。它将钢和混凝土在截面上合理布置，以充分发挥两种材料的特性，具有承载能力高、刚度大、延性好、节约钢材、降低造价、施工方便等优点，因此具有良好的技术经济效益，在土木工程中，特别是桥梁工程中得到广泛应用。 在工程中，采用的钢－混凝土组合构件有：钢与混凝土组合梁、钢管混凝土组合柱、压型钢板与混凝土组合板、型钢混凝土组合构件、外包钢混凝土构件等五大类。本篇主要介绍钢－混凝土组合梁和钢管混凝土受压构件的受力特性及计算原理。 第23章 钢一混凝土组合梁 23.1 概 述 钢板梁桥一般由桥面系、钢板梁和支座组成上部承重结构。桥面系一般在主梁之上布置钢板或钢筋混凝土板，直接承受车辆荷载作用。当钢筋混凝土板搁置在主梁上时[图23-1a)]，板沿板跨方向受弯并把荷载传给主梁，而主梁沿梁的纵向受弯，二者工作方向互相垂直，板与梁的接触面发生相对滑移，沿主梁的跨度方向产生的弯矩分别由板和主梁承担，在二者的截面上分别产生弯曲应力。如果在钢梁与钢筋混凝土板的接触面上采取可靠的构造措施[图23-1b)]，把板和主梁紧密相连形成整体，则板不但沿板跨方向受弯，而且在梁的跨度方向与梁一起共同受弯，板属于双向受弯构件。这时钢梁与钢筋混凝土板的截面形成一个具有共同中和轴的整体截面，其刚度、抗弯承载力将大大增加。钢－混凝土组合梁是指钢梁和所支承的钢筋混凝土板组合成一个整体而共同抗弯的构件，其受力的合理性就在于钢筋混凝土板承受压应力，钢主梁承受拉应力，充分发挥了材料各自的特性。当组合梁在荷载作用下受弯时，钢筋混凝土板与钢板梁的上翼缘接触面之间会产生水平剪力，因此在钢板梁的上翼缘之间必须设置抗剪连接件，钢筋混凝土板与钢板梁通过抗剪连接件连接成整体而共同工作，如图23-2所示。 图23-1 组合梁的共同工作 a）b） 图23-2组合梁的截面形式 a)、b)c)焊接钢板组合梁（无承托） d)焊接钢板组合梁（有承托）e)箱形组合梁 对于承受较小荷载的组合梁，钢梁一般采用轧制的工字钢[图23-2a）]；荷载稍大时，可在轧制工字钢下翼缘上加焊一块钢板[图23-2b）]；承受较大荷载的组合梁，可采用焊接工字形钢板梁[图23-2c）]。研究表明，对于焊接工字形钢板梁截面，在满足布置抗剪连接件的要求下，宜采用上（翼缘）窄下（翼缘）宽的截面形式。组合梁截面采用钢筋混凝土板直接放置在钢梁上，称为无承托组合梁，而把图23-2d）所示组合梁称为有承托组合梁，其中混凝土翼缘与钢梁上翼缘之间的混凝土局部过渡部分称为承托。根据混凝土承托的高度，又分为浅承托和深承托组合梁截面，当混凝土承托的高度小于或等于1.5（为混凝土板的厚度），其宽度1.5时，称为浅承托组合梁。一般情况下，混凝土承托两侧斜坡不宜大于。钢筋混凝土板设置承托，有如下优点：加大了梁高，从而节省钢材；减小了钢梁高度，使钢梁的上翼缘更接近中和轴，从而减小钢梁压应力或使其完全受拉，发挥了钢材的性能也避免了局部失稳；当板厚较小时，承托为设置抗剪连接件提供了空间。 对于简支的组合梁，考虑刚度的要求，截面高度对跨度的高跨比应不小于～。组合梁的抗弯能力较钢梁有显著提高，但在某些情况下，相对而言，组合梁中的钢梁的抗剪能力显得不足。为了避免这种不协调情况，在截面设计时，组合梁截面高度不宜超过钢梁截面高度的2.5倍。 组合梁中的钢筋混凝土板，其混凝土强度等级不宜低于C20（现场浇筑）或C30（预制）；板中的钢筋可采用R235级钢筋、HRB335级钢筋。组合梁中的钢梁一般采用Q235钢和Q345钢。 与钢板梁相比，钢—混凝土组合梁具有以下优点： （1）受力合理。充分发挥了钢材适用于受拉和混凝土适用于受压的材料特性； （2）抗弯承载力高。由于钢筋混凝土板与钢板梁共同工作，提高了梁的承载能力，减小了钢板梁上翼缘的截面，节省钢材、降低造价。实践表明，组合梁比钢板梁节省钢材可达到20％～40％20％1971年，在国际土木工程师协会联合委员会主持下，成立了由欧洲国际混凝土协会（CEB）、欧洲钢结构协会（ESCC）、国际预应力联合会（FIP）、以及国际桥梁与结构工程协会（IABSE）共同组成的组合结构委员会，并于1981年颁布了“组合结构”规范。在我国，钢－混凝土组合梁的应用也较早，1956年铁道部编制了组合梁的标准图，并在乌山桥和衡阳湘江大桥中应用。1959年修建的武汉长江大桥的上层公路桥上就采用了跨度18m的组合梁，近年修建的上海南浦大桥和杨浦大桥等大型桥梁结构都成功地使用了组合梁。交通部在1974年、1986年颁布的公路桥涵设计规范，制订了组合梁的专门条款，用于指导工程设计。 23.2 钢－混