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探究我国物流园区存在的问题及对策 广州到云南瑞丽物流货运公司正汉物流【TEL≡≡020≡只要你一个电话≡≡≡让你身在家中坐≡≡≡货在全国走 国外物流园区的发展 我国物流园区的现状 案例分析—珠江三角洲物流园区 我国物流园区的问题分析及对策 日本“物流团地” 日本是最早建立物流园区的国家，日本于1965年在东京的东西南北建设了葛西、和平岛、板桥和足立四个物流园区，1969年政府制定全国范围内的物流体系的宏观规划；1996年，政府颁布《综合物流施策大纲》，规定每5年修订一次。 迄今，日本已经在其22个城市建立了20多个大型物流园区，平均占地约为0．74平方公里。 日本“物流团地” 具体做法： ①重视园区发展规划和配套的市政规划 ② 优惠的土地使用和政府投资政策。 ③ 良好的市政设施配套及投资环境 德国货运村 1984年德国建设了不莱梅货运中心，这是其建设的第一个物流园区 1992年联邦铁道部与原东德铁路局共同制定了全国规划，并在全境建设了28个大中型物流园区 1995年，为建立起一个完善的物流网络体系，联邦政府将原物流园区扩建到39个 德国现有物流园区33个，每个物流园区总面积约140万平方米。总体入住率40%左右。 德国物流团地 具体做法： ①联邦政府统筹规划。 ②州政府、市政府扶持建设。 ③企业化经营管理 国外物流园区建设对我国的借鉴意义 必须加强城市物流功能的组织和物流园区的建设，完善道路设施、装地、批发和零售设施。把物流园区建设成区域间干线运输的基地，以适应联合运输作业。建立内陆贸易中转站，开展以城市为对象的终端运输配送。 基础设施 政府应该制定相应的规模标准和用地规定，采用优惠政策引导，应积极通过投资补贴和有关税费收入，加大对物流园区基础设施的直接投资；提供优惠政策，鼓励社会投资建设并经营物流基础设施。 同时，政府又要严格管理、调控，从源头上加以遏制，使物流园区成为名副其实的物流功能集结区、经济功能协调区。 政府政策 选址 政府方应该在统筹考虑交通干线、主枢枢纽规划的基础上，综合分析考虑园区包括交通市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等综合因素，规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以保证城市布局的合理性。 政府规范引导物流园区的政策 我国物流园区发展现状 数量： 物流园区的分布 物流园区的现状 物流园区是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，在已经制定物流发展规划（或纲要）的省区市和经济中心城市都提出物流园区的规划建设问题。据粗略估算，列入各地规划的园区（或物流基地、物流中心等）已经超过200个，有的已经开工建设，有的陆续投入运营，还有的仍然停留在“纸面”上，然而有的物流园区虽然建起来了，但却出现园内无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%。 一项针对中国超百家物流园区所作的调查显示 ， 52％的受访者称征地困难是园区在发展过程中遇到的主要阻力及困难；紧随其后，有35％的受访者称缺乏优惠政策是发展中遇到的阻力和困难；此外，称“地方经济发展速度不高”“审批困难”“规划不充分”是发展中遇到的阻力和困难的受访者占比均为28％。 不少地方物流园区建设与经济发展不匹配，同质化现象较严重，特别是部分中小城市物流园区数量过多、盲目建设、缺乏全局性的统筹考虑，一些交通位置不属于节点城市，GDP总量、人口数量两个关键经济要素均处于全国中下游水平的城市，其市区物流园区总量却接近甚至超过国家级节点城市的平均数量。　　此外，一些地方物流园区“有名无实”。调查显示，在全国物流园区名录中，调研组汇集各种来源形成1204个物流园区的清单，但其中有450个物流园区经多次核实查无实处，说明这些园区仅仅是提出概念，而在现实中并不存在。 我国物流园区发展中的问题及对策 数量发展快， 质量跟不上 定位不明确， 缺乏特色 物流园区缺乏有效管理 物流园区建设 动机不正确 物流园区未能实现全国范围网络化，信息化程度低 对策一 满足物流园区建设的基本要求：合理的地理区位，足够的物流需求和必要的政府支持；同时物流园区之间保持一定的间距。 确立完善的物流园区绩效考核指标： 并定期对已存物流园区进行考核，实行能上能下机制。 对策二 物流园区应根据其依托对象，服务的领域等对自身进行正确的归类，正确定位。充分利用其周边的配套基础设施和交通运输体系，形成地方特色。 物流园区应科学识别和保证园区的核心业务，制定适合本园区的发展模式。（切忌按部就班、套用其他园区的模式） 对策三 加强专业人才的培养，在人才的培养过程中将专业知识与成功经验结合起来。 管理者应选择性的借鉴国外成功经验，加