万向传动装置结构.pptVIP

二、中间支承 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴 如图是一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。轴承可以移动，加上橡胶缓冲垫，可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 TOYOTA 万向传动装置 一、功用与组成 在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。 二、万向传动装置的应用 1.发动机前置后轮驱动汽车的变速器与驱动桥之间。当距离较远时，应将传动轴分成两段甚至多段，并加设中间支承。 2.多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间 。 3.由于车架的变形，会造成轴线间相互位置变化的两传动部件之间。 4.采用独立悬架汽车的车轮与差速器之间 5.转向驱动车桥的差速器与车轮之间。 6.汽车的动力输出装置和转向操纵机构中。 三、万向节 万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。 分类 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为： 刚性万向节和挠性万向节。 刚性万向节又可分为： 不等速万向节（十字轴式） 准等速万向节（双联式、三销轴式） 等速万向节（球叉式、球笼式） 1.