重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案全套.doc

重庆市轨道交通(集团)公司 重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案设计 中冶赛迪工程技术股份有限公司 二〇一三年一月重庆市轨道交通(集团)公司 重庆市轨道交通三号线北延伸段工程 高边坡方案设计 文档号： 工程项目公司主管领导：林礼荣 院长：薛尚铃 院总工程师：薛尚铃 项目负责人： 中冶赛迪工程技术股份有限公司 二〇一三年一月 重庆市轨道交通(集团)公司 重庆市轨道交通三号线北延伸段工程 高边坡方案设计 参 加 人 员 名 单 分 管 院 长： 刘耀明 审 定： 周海鹰/马鹰 专业负责人：陈山泉 主任设计师/审核：陈柏全 设 计 师：许悦 主要技术负责人职称注册情况表 序号 专业 姓名 职称 注册情况 备注 1 结构 薛尚铃 教授级高工 国家一级注册结构工程师 国家注册土木工程师（岩土） 2 管理 刘耀明 教授级高工 3 结构 马鹰 教授级高工 国家一级注册结构工程师 4 结构 周海鹰 教授级高工 国家一级注册结构工程师 目 录 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 技术路线 2 2 设计依据 3 2.1 规范规程 3 2.2 地勘依据 3 3 工程地质条件 4 3.1 地形地貌 4 3.2 地层岩性 4 3.3 地质构造 5 3.4 水文地质条件 6 4 荷载计算与组合 7 4.1 荷载计算 7 4.1.1 剩余下滑力 7 4.1.2 库伦土压力计算 8 4.2 计算工况 9 4.3 荷载组合 9 5 方案介绍 11 5.1 AB段 11 5.1.1剖面1-1 11 5.1.2剖面3-3 13 5.2 BC段 14 5.2.1 剖面4-4 14 5.2.2 剖面5-5 15 5.2.3 剖面6-6 16 5.3 CD段 18 5.3.1剖面7-7 18 5.3.2剖面9-9 20 6 计算结果 23 6.1 AB段 23 6.1.1剖面1-1 23 6.1.2剖面3-3 23 6.2 BC段 23 6.2.1 剖面4-4 23 6.2.2 剖面5-5 23 6.2.3 剖面6-6 23 6.3 CD段 23 6.3.1剖面7-7 24 6.3.2剖面9-9 24 7 挡墙监测方案 25 8 方案比选 26 8.1 风险分析 26 8.2 造价对比 26 9 结论 27 附1 桩板式挡墙计算文件 28 附1.1 桩板式挡墙（一）计算文件 28 附1.2 桩板式挡墙（二）计算文件 28 附1.3 桩板式挡墙（三）计算文件 32 附2 锚杆挡墙计算文件 36 附2.1 锚杆挡墙（一）计算文件 37 附2.2 锚杆挡墙（二）计算文件 37 附3 衡重式挡墙计算文件 39 附3.1 衡重式挡墙（一）计算文件 39 附3.2 衡重式挡墙（二）计算文件 40 附4 加筋挡墙计算文件 46 附4.1 加筋挡墙（一）计算文件 46 附5 整体稳定性计算文件 53 附5.1 右侧边坡 53 1 概述 1.1 工程概况 重庆市轨道交通三号线北延伸线工程起于三号线二期终点，终于保税港区举人坝，线路全长9.849km。在外环北路前设环城北路站（高架站）并设环城北路停车场一座。 受车场工艺要求，需对原沟渠进行改道设计，改道后的沟渠局部开挖深度达31m，为保证沟渠施工期间以及长期使用的安全，应考虑支护措施。 图1.1 环城北路车场平面图 沟渠左侧边坡有条件放坡处理，上部采用锚杆框架护坡和截水骨架护坡；下部有两种方案进行比选： 方案一：挖方区锚杆挡墙，局部区段放坡条件受限采用桩板式挡墙；较矮填方区重力式挡墙，较高填方区采用桩板式挡墙 方案二：全线桩板式挡墙 沟渠右侧边坡无条件放坡处理，挖方区采用挖方区锚杆挡墙进行支护，填方区按下列两种方案进行比选： 方案一：衡重式挡墙 方案二：加筋挡墙 由于右侧边坡且受桥台、桥墩及道路限制，情况较复杂，第五部分方案介绍中。CD段D端头处高差最高约23米，采用分级放坡处理。 1.2 技术路线 根据沟渠情况及周围建筑物情况，确定边坡安全等级为一级 根据道路标高及地勘情况，对方案进行设计计算 根据地质情况，详细对比分析两种方案的特点、工程造价及适用性 得出结论 2 设计依据 2.1 规范规程 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《土工合成材料-塑料土工格栅》（GB17698-2008） 《土工合成材料应用技