“一带一路”下如何建设港口.docVIP

自2008年爆发全球金融危机以来，欧美经济增长一直乏力，在国际贸易增长速度持续减缓的情况下，全球航运版图发生了一些变化。 无论从三大航运板块中的集装箱、干散货，还是液体散货中任何一项来看，都显示出世界航运的重心开始出现由西方向东方移动的趋势。 在这样的背景下，中国政府推出“一带一路”战略，并按照“一带一路”的愿景和规划提出要重点推进口岸基础设施、陆水联运的建设，推进港口合作，增加海上航线和班次以及加强海上物流信息化合作等内容。 这不仅将激活、扩大中国和“一带一路”沿线国家港口的贸易和合作，也将激励中国沿海地区的各大港口加紧建设，争取成为新的国际航运中心、新的国际航运中转中心。 当然，所谓罗马不是一天就建成的，中国的港口要发展成为新的国际航运中心，也要面临诸多挑战。 中国各大港口想要增加港口的国际竞争力，可以研究、借鉴中国香港、伦敦、新加坡以及荷兰的鹿特丹港这几个国际航运中心的发展经验，在信息化、多元化、个性化这三个方面多下工夫。 提高信息化 “一带一路”的沿线国家，多数是新兴国家和发展中国家，涵盖的总人口约44亿，经济总量约21万亿美元。沿线国家这么庞大的经济规模、活跃的经济发展态势，未来不但将产生巨大的货运需求、仓储物流需求、国际采购需求、分销和配送需求、国际中转需求，也将产生巨大的检测和售后服务维修需求、商品展示需求、产品研发和加工制造等港口功能需求。 未来