威海深挖基坑专项方案分析.doc

山东交通学院威海新校区桥梁工程 深挖基坑专项施工方案 山东映瑞建设工程有限公司 山东交通学院威海新校区桥梁工程深挖基坑专项施工方案 一、工程概况 1、建设地点：威海市双岛湾科技城 2、本项目共有5座桥梁。其中：1#桥跨度8米，桥长8米；2#桥跨度6米，桥长6米；3#桥跨度10+16+10米，桥长36米；4#涵洞跨度8+8米，长16米；5#桥跨度16+25米，桥长41米。 三、工作坑基坑开挖施工安全风险分析 根据设计文件及现场资料，基坑挖深在7m左右。经现场勘察揭露，拟建桥位第四系覆盖层较厚，层位相对比较稳定，基岩面埋深较大，本 次勘察勘探孔最大深度33.8m。根据其岩性特征可划分为7 层，自上而下简述如下： ①素填土（Q4ml）:灰褐色～黄褐色,湿。该层上部2m 左右范围为近期回填，主要成分为块石，含少量风化岩碎屑及砂土，松散，不均匀，钻探时漏浆现象严重，回填时间约1 年；下部主要成分为风化岩碎块、碎屑及少量砂土，风化岩碎块风化程度大部分为强风化，少量中风化，结构松散，回填时间大于5 年。该层在场区普遍分布，厚度:2.40～6.30m,平均3.93m;层底标高:-2.02～0.15m,平均-0.92m;层底埋深:2.40～6.30m,平均3.93m。该层进行标准贯入测试12次，标贯修正击数4.0～42.0 击，变异系数0.77。 ②细砂（Q4l）：灰色，饱和，松散～稍密，主要矿物成份为石英、长石和少量的云母碎片。成分不均匀，局部夹淤泥。该层在场地普遍分布，厚度:0.70～5.10m,平均2.23m;层底标高:-5.21～-1.65m,平均-2.96m;层底埋深:4.60～7.70m,平均5.95m。该层进行标准贯入测试12次，标贯修正击数5.5～12.2 击，平均值8.9 击，变异系数0.28，标准值击7.6。该层取扰动 样4 组。 ③淤泥质粉质粘土（Q4l）：灰黑色，流塑～软塑，含有机物及少量贝壳残片，土质不均匀，混砂粒，局部夹中细砂薄层，具腥臭味。该层在场区普遍分布，厚度:4.30～10.20m,平均7.58m;层底标高:-12.98～-6.42m,平均-10.47m;层底埋深:10.70～15.70m,平均13.56m。该层进行标准贯入测试35 次，标贯修正击数1.5～3.6 击，平均值2.3 击，变异系数0.31，标准值2.1 击。 ③-1 细砂（Q4l）：黄褐色，饱和，松散～稍密，颗粒级配不良，磨圆度为亚角形，主要矿物成份为石英、长石和少量的云母碎片。局部含淤泥或夹淤泥质土薄层。该层在场区内局部分布，厚度:1.60～3.10m,平均2.60m;层底标高:-12.57～-9.52m,平均-10.62m;层底埋深:13.80～15.10m,平均14.33m。该层进行标准贯入测试2 次，标贯修正击数7.2～10.8 击，平均值9.0击. ④粉质粘土（Q4mc）：灰绿色～灰黄色,可塑,局部软塑，以粉质粘土为主，含较多砂粒，局部夹淤泥、细砂透镜体，无摇振反应，切面较光滑,干强度、韧性中等。该层在场区普遍分布，厚度:1.80～5.20m,平均3.18m;层底标高:-15.67～-12.09m,平均-14.39m;层底埋深:16.20～19.30m,平均17.48m。该层进行标准贯入测试15 次，标贯修正击数4.5～6.8 击，平均值5.9击，变异系数0.16，标准值5.5 击。 ⑤细砂（Q4mc）：灰黄～黄褐色，饱和，中密，局部稍密，颗粒级配不良，磨圆度为亚角形，主要矿物成份为石英、长石和少量的云母碎片。局部含粉质粘土。该层在场区内普遍分布，厚度:1.10～4.40m,平均2.06m;层底标高:-19.18～-13.39m,平均-16.45m;层底埋深:17.60～21.90m,平均19.54m。该层进行标准贯入测试15 次，标贯修正击数11.0～20.6 击，平均值14.3击，变异系数0.20，标准值13.0 击。该层取扰动样5 组。 ⑥粉质粘土（Q4al+pl）:黄褐色,可塑～硬塑, 以粘性土为主，含较多砂粒，局部夹细砂透镜体，无摇振反应，切面有光泽,干强度、韧性高。该层在场区普遍分布，厚度:0.80～5.10m,平均3.63m;层底标高:-22.47～-17.85m,平均-20.08m;层底埋深:21.90～25.00m,平均23.18m。该层进行标准贯入测试16 次，标贯修正击数5.6～9.1 击，平均值7.5 击，变异系数0.16，标准值7.0 击。 ⑦中砂（Q4al+pl）：黄褐～浅黄色，饱和，中密，局部密实，级配良好，磨圆度为亚角形，主要矿物成份为石英、长石和少量的云母碎片。该层在场区内普遍分布，厚度:1.10～2.20m,平均1.43m;层底标高:-23.77～-19.69