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城市道路应该有多宽？ 城市道路应该有多宽？ 城 市 道 路 城市的道路应该有多宽？我觉得这个问题不好回答，不同的人有不同的说法。对某些建筑承包商来说，希望城市道路逐年不停地加宽，这样财政拨款就会源源不断地流进它们的口袋。对某些城市市长来说，如果马路越来越宽，就象征了他的政绩与前程。而对老百姓来说，越来越宽的马路象征了居住空间的挤占和拆迁的痛苦。……城市的道路到底怎样才算合理科学呢？可能还是要从城市的科学规划来谈才行。 城市交通 随着城市建设水平的不断提高，市民对道路的使用要求越来越高。因此，城市道路不仅要安全、实用。还要满足舒适、美观、便捷等要求。 城市道路布局要尊重自然、尊重历史、突出特色。注重城市的整体形象，尊重城市的自然形成的地形条件。这样既经济又可创造地方特色。 　　一个合理科学的城市道路布局，要考虑到整个城市的规划，要考虑城市传统文化的保护，要考虑功能区块的特点与区分，要考虑城市交通系统的优化。 城 市 文 化 城市传统文化的保护，就是要保护旧城区，开辟新城区。城市的历史文化，许多就保存在老城区的建筑物、院落、街区。一个街区、一个院落，有时一座建筑，就蕴涵着一个历史时期的氛围、一个历史故事。没有这些实物，文化就失去了依托。我们兰州的鼓楼巷、辕门、贡院等，只有其名，不见其物，对着摩天大楼，你怎么能够感受到那个时代的气氛？所以旧城区应该保持外貌，保持小街深巷，着眼于加固建筑物、更新改善内部的设施。居民可以疏迁一批，保留一批，保持风俗与人气。而为了大批量改善人民住宅条件，则可以开辟新城区。用新的高楼、街道、设施，体现新时代的文化特点。这样不但节省下大量的拆迁费用，扰民较少，而且能包容了新旧不同时期的建筑文化，具有非常深远悠久的意义。 功能区块的区分与特点，就是城市要根据历史传统来划分不同特点的功能区块，并根据不同区块功能决定道路的宽度。老城区一般多是居住区和商业区。象这些地方以及风景区，按我国人口居住密度大的国情，就不能搞宽马路挤占人们居住与活动的面积。商业街应该窄，步行，顾客穿梭往来方便温馨热闹。两边商铺生意火红，街道加宽后反而生意下降了。当然，车流量大的行政区、工业区则可以搞宽马路。 城市道路要以人为本，多考虑市民生活环境的需要。慢车道人行道跟快车道之间要用绿化带彻底隔离开。这样，可以保证安全、提高机动车的车速，同时也减少了废气污染，绿化可以净化空气、防止噪音、调节气候、遮阳降温。同时，慢车道与人行道可以合并，因为上班时间自行车很多而行人较少，上班高峰时间过后则是自行车较少而行人多起来，两者有互补作用。 * 交通以人为本