沥青路面养护技术解释.ppt

3.3 微表处（Micro-surfacing） 从1999年开始对微表处技术进行研究和推广应用以来，微表处技术的优越性已经得到广大公路技术人员的认可，并在我国的全国二十多个省市的高速公路的路面养护中得到广泛应用。 微表处是由特制的高分子改性乳化沥青、优质级配集料、水和添加剂组成的冷拌沥青混合料。微表处能够适应迅速开放交通的需要，在摊铺后1-2小时内即可开放交通。 适用对象： 路面渗水、老化、抗滑力不足； 路面车辙严重、平整性差或者有轻微裂缝。 特点： 有效的封水、抗滑、改善路面外观、修复车辙、提高平整度、延缓沥青路面老化。 微表处分类 路面微表处 微表处修复车辙 桥面微表处 复式微表处 隧道微表处 微表处 微表处摊铺量 2000～2003年 600 万m2 2004年 1000 万m2 2005年 2000 万m2 微表处 碎石封层有优良的防水和抗裂性能，但其主要问题是在行车作用下，容易产生集料松散、脱落，产生扬尘；同时，集料脱落也可能引起推移、波浪、泛油等其他问题。 稀浆封层（微表处）能提供一个平顺、坚实、抗滑、美观的行车表面，与铺筑面粘接紧密，对基面(原路面、基层)保护好，但在抗裂性能上存在局限性。 开普封层集合了碎石封层系统和稀浆封层（微表处）系统的优点，提高了表面行驶功能和耐久性。 作用机理： 3.4 开普封层（Cape Seal） 开普封层沥青路面铺装结构示意图 结构设计 适用领域： 开普封层技术适用于各种基层，如半刚性基层、柔性基层等以及原有泥灰结路基的路面，有着很强的变形随从性，特别适用于基层强度不稳定的农村道路。 三、沥青路面矫正性养护技术 矫正性养护技术定义: 矫正性养护通常是被动的，目的是将意外状况造成的路面损坏修复到可以接受的服务水平。常见的养护活动如：坑槽修补、路面局部维修、边缘损坏和路肩脱离等。 坑槽修补技术 热拌料 冷拌料 路面局部维修 边缘损坏 … 分类： 矫正性 养护技术 1.1 路面坑槽修补技术 由于路面坑槽的频繁出现，并随车流量的逐年增加，严重影响路面强度，降低整体寿命。因而要求路面坑槽维修应及时、快速、彻底、持久。 坑槽修补工艺的对比 项目 全气侯冷补料 传统热补材料 乳化沥青混合料 常温及低温状态 保持松散状态，不结块 只能高温使用，常温下结块、板结，不能使用 低温结冰，不能使用 施工季节 不受气候影响，冬季和雨、雪天气都能施工 冬季和雨、雪天气都不能施工 一般10℃以下都不能进行施工 对坑槽的处理 简单处理即可进行修补，坑槽内有少量积水亦不影响施工 清理干净，排除积水并干燥，刷粘油层 清理、整形、排除积水 存放 露天存放半年左右，袋装存放可长达2年 不能存放，须当时使用 一般可存放3-7天 施工性能 不需熟练工和专用机械 需熟练工人和专用机械 需熟练工人和专用机械 材料利用率 随取随用，剩余材料下次可继续使用。可实现100%利用率 取料量必须多于用料量，剩余材料不能继续使用 乳液破乳后的材料不能继续使用 开放交通 修补完成后，可以立即通车 修补完成后，需封闭交通一段时间 修补完成后，需封闭交通，等待完全破乳 耐久性 寿命达3-5年以上 一般 一般 材料及费用的消耗 修补及时，减少重复修补，节约材料，降低冬季和雨、雪季停工造成的费用消耗 只能集中修补，造成修补不及时、路面破坏加剧、修补材料浪费、交通不便 一般情况下，可及时修补，按量取用，一定程度上减少停工、停机费用 1.2 灌缝胶（Cracking fill） 裂缝灌注是道路养护最经济的方法之一，为避免由于水的渗透对道路造成的损坏，填封裂缝是绝对必要的，使用恰当的技术能确保裂缝的有效性，从而大大延长道路的使用寿命。 裂缝是高速公路、沥青路面最常见的病害，全国每年用于裂缝灌注的经费在10亿元以上，如何让养护经费得到最好的利用，最首要的是研发出新材料、新工艺，以遏制裂缝的出现和发展。 2 冷灌注型以异氰酸酯端基预聚体与沥青反应制成的嵌缝胶及改性乳化沥青类为代表 1 热灌注型主要有沥青玛蹄脂类、改性橡胶沥青类、聚氯乙烯胶泥类 3 预制型的多孔封闭型丁苯橡胶嵌缝条 常见灌缝胶种类： 灌缝材料的基本要求： 材料要求 低温延展性 良好的渗透性 耐高温性 界面粘结性 缝宽在5mm以内时： 清除缝中杂物及尘土； 将低稠度的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，切忌不可将缝灌满； 填入干净石屑或粗砂，并捣实； 将溢出的沥青及石屑、砂清除干净。 灌缝时间与方法： 缝宽在5mm以上时： 用开槽机将裂缝切割整齐，清除缝中杂物及尘土； 用热拌沥青混合料填入