5. 无砟轨道系再创新技术方案.docVIP

5. 无砟轨道系统再创新技术方案 5.1 预制板式无砟轨道 5.1.1 再创新技术内容（图5.1）  图5.1 预制板式无砟轨道再创新技术内容 5.1.2 再创新技术方案（表5.1） 表5.1 预制板式无砟轨道技术方案 创新方案 主 要 结 构 组 成 适用范围 单元板式 无砟轨道 方案一 分开式 凸形挡台 单元板 （RC、PRC 低弹模CA混凝土底座 温暖地区 方案二 分开式 凸形挡台 单元(双向预应力) 新型耐候砂浆 混凝土底座 严寒地区 方案三 分开式 锚固销钉 单元板 (双向预应力) 新型耐候砂浆 混凝土底座 严寒地区 纵连板式 无砟轨道 方案四 分开式 ――― 纵连板高弹模CA 支承层 温暖地区路基隧道 分开式 锚固销钉 纵连轨道板 高弹模CA 混凝土底座 温暖地区（桥梁） —42度] 严寒地区，指沈阳以北[北纬42度以北] 5.1.3 方案一：凸形挡台限位、低弹模CAM调整层 图5.2 凸形挡台限位单元框架板式轨道 （1）主要创新点： 轨道板的设计优化（结构外形尺寸、结构配筋等）。 混凝土底座与凸形挡台的设计优化（外形尺寸、结构配筋等）。 轨道工程所有材料的技术要求均基于我国现行的设计规范和标准。 适应谐振式轨道电路的绝缘处理设计。 （2）结构优缺点（表5.2） 表5.2 方案一的优缺点 优 点 缺 点 设计、制造和施工等系统技术较为成熟。 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于轨道结构与线下工程的标准化设计； 现场混凝土施工量少，施工工效高、进度快； 轨道板为工厂预制，后张法生产，现场设制造厂灵活、设备初期投资相对较小；与现浇混凝土式相比，混凝土质量、绝缘处理质量易于保证； 可修复性较好。CA砂浆将上下部结构分开，维修只需清除砂浆，即可分离上下部结构； 不同结构物上均需要设置钢筋混凝土底座和凸形挡台，绝缘处理工作量大。 低弹模CA砂浆适应严寒气候能力不强。轨道结构的耐久性和维修工作量需要高质量的CA砂浆保证。 （1）主要创新点： 新型耐候砂浆性能指标（表5.3）序号 项目 性能指标 备注 1 抗压强度 30～40MPa 介于底座和轨道板强度之间 2 弹性模量 20～30GPa 3 抗拉强度 5～8MPa 4 剪切强度 1.5~3.5MPa 5 流动性 好 6 填充率 好 填充密实，无夹杂气泡现象 7 稳定性 好 长期静置，无分层、离析、泌水 8 安全性 好 无挥发物，可冷作业 9 抗水损害性 好 干湿交替重量损失小 10 抗冻性 F300 11 抗裂性 好 经室内外试验无可视裂缝，整体性良好。 12 耐高温性 好 高温试验长度基本无变化 工程造价，提高耐久性优 点 缺点 取消了凸形挡台以及周围填充树脂。减少了施工流程，可提高施工进度，降低工程造价。 避免了凸台周围钢筋交叉点的绝缘处理，降低了大量套管对凸形挡台受力和耐久性影响的不明确性。 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于轨道结构与线下工程的标准化设计； 现场混凝土施工量少，施工工效高、进度快； 轨道板为工厂预制，后张法生产，现场设制造厂灵活、设备初期投资相对较小；与现浇混凝土式相比，混凝土质量、绝缘处理质量易于保证； 由于锚固销钉和高弹模砂浆的存在，可修复性不强。 轨道板施工铺设工艺需进一步研究。 锚固销钉配合高弹模砂浆的限位方案的耐久性尚需试验验证。 优 点 缺 点 轨道板为工厂预制，与现浇混凝土式相比，混凝土质量易于保证； 现场混凝土施工量少，施工工效高、进度快； 路基隧道内上部轨道板纵连后，下部支承基础为支承层材料，不设混凝土底座，利于适应轨道电路。 桥跨范围内纵连后，轨道结构受力相对明确，经济性较好。 桥上纵连方案尚需试验验证； 与单元板式轨道相比，受温度变化影响大； 纵连轨道板横向预设假缝，允许开裂结构，不适于严寒地区使用； 可修复性不强。  图5.5 双块式无砟轨道再创新技术内容 5.2.2 再创新技术方案（表5.6） 表5.6 双块式无砟轨道技术方案 创新方案 主 要 结 构 组 成 适用范围 路基 不分开式 支承层 温暖地区 分开式 分段道床板 混凝土底座温暖地区 分开式 道床板 （设伸缩缝） 隧底填充 寒冷地区 温暖地区 道床板采用，有效减小混凝土的开裂。道床板双层配筋，结构受力更加合理双块式轨枕桁架钢筋，减少了双块式轨枕的堆放场地和绝缘套管的用量。优 点 缺 点 初期投资较小； 制造、施工方法较为简单，易于掌握； 由于采用“自上而下“的施工方法，与不同类