中铁十八局集团公云桂铁路云南段项目部.docVIP

云桂铁路云南段6标情况简介 一、工程概况 我集团公司承建的云桂铁路云南段6标位于云南省红河州弥勒县和文山州丘北县境内，线路起止里程为：DK598+340～DK651+230，线路全长52.4km，合同价：35.8亿元。合同工期个月，于20年月1日开工，计划20年月日竣工。I级、II级风险隧道，隧道里面存在突泥、涌水、溶洞、暗河，岩溶等一系列地质灾害，地质条件非常复杂。 二、技术标准 铁路等级：I级。 正线数目：双线。 限制坡度：南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。 路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h一般5500m困难4500m 效果图 ⑴施工顺序 丘北南盘江双线特大桥：本桥总的施工顺序先施工主桥拱座，利用塔吊施工交界墩，同时搭设缆索吊塔架，进行缆索吊安装，施工416米钢筋混凝土拱，然后施工引桥各墩台及拱上墩构，再施工桥的其他部位。引桥桩基选用冲击钻机；空心高墩台采用翻模法施工，现浇简支梁采用满堂支架法施工，T构梁采用挂蓝悬臂浇注法施工。 主桥钢筋混凝土拱跨度为416米，设计节段长度为：11m+31×7.5m+3.0m合拢段+31×7.5m+11m，分三种施工方案进行施工，第一部分为第1-2节段采用支架现浇，第二部分3-13节段拱圈两侧混凝土边箱分别采用桁架式挂蓝对称悬臂浇筑，第三部分为14节段-合拢段，利用缆索吊机先施工拱圈的钢筋混凝土劲性骨架，合拢后压注劲性骨架钢管内混凝土，利用安装在劲性骨架上的轻型挂蓝浇注拱圈中段两侧混凝土边箱，边箱混凝土浇筑完成后可以拆除全部扣索和背索，再立模浇注拱圈中箱底板混凝土，再立模浇注拱圈中箱顶板混凝土，再施工劲性骨架外包混凝土。拱上立柱施工采用特制快拆钢模，搭设拱上施工脚手架，现浇混凝土施工。考虑结合横梁按设计要求调整标高，在柱顶所对应的位置预埋横梁锚板或预留筋。混凝土缆索吊运送。 ⑵施工中的困难点 1、斜拉悬臂浇筑（斜向爬升挂篮浇筑施工） 挂篮构造复杂（机械），自爬行操作工艺要求高；扣背索张拉要求高（类似斜拉桥）；要求实时施工监控。 2、劲性骨架段边室底板混凝土浇筑 空中架设底模，难度大；此时骨架稳定性较差。 ⑶主要大临工程 昆明岸拱座开挖时对公路的防护措施（棚架、被动防护网）。 斜向爬升挂篮，最大节段重量500t。 大跨度、大吨位缆索吊，吊重150t以上。 劲性骨架扣索塔架。 钢结构拼装场。 钢结构吊装场（栈桥）。 劲性骨架外包边室底板混凝土的模板工程。 ⑷主要研究内容 科研围绕云桂铁路南盘江特大桥施工开展研究，主要研究内容如下： ①高速铁路特大跨度钢筋混凝土拱桥动力作用参数、变形限值、车-桥、风-车-桥耦合仿真分析及桥梁合理刚度研究。 ②特大跨度钢筋混凝土拱桥温度作用研究。 ③特大跨度钢筋混凝土拱桥施工过程和成桥静力仿真计算及混凝土徐变分析研究。 ④高速铁路特大跨度钢筋混凝土拱桥无砟轨道合理结构形式及铺设无砟轨道条件研究。 ⑤特大跨度钢筋混凝土拱桥钢管混凝土劲性骨架施工过程稳定性分析研究。 ⑥特大跨度钢筋混凝土拱桥施工监控及安全运营远程监控系统研究。 ⑦特大跨度钢筋混凝土拱桥施工安全评估研究。 ⑧特大跨度铁路钢筋混凝土拱桥施工工艺研究。 ⑨成桥静动载试验。 2、新哨隧道 新哨隧道设计为双线隧道，位于南盘江至弥勒区间，隧道最大埋深约500m，为满足工期要求，加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，并兼顾洞身超前地质预报，在隧道左线线路右侧设置无轨运输单车道平行导坑二座，进口平行导坑长度6200米，出口平行导坑长度为3200米。整个隧道在正洞与平行导坑之间共设置21个横通道，间距为400～450米。 隧道纵坡设计为人字坡，最大坡度15.5‰,最小坡度为零。隧道出口段370米处于R=10000米的右偏曲线上，其余均位于直线段。正洞内轨顶面以下210cm处为相应断面平行导坑坑底标高。 隧道穿过多条断层，间有岩溶、放射性超标、地温异常、岩爆等各种不良地质。 新哨隧道的部分段落穿越已进入岩溶水水平循环带，存在高压岩溶水突水、突泥地质风险，是Ⅰ级风险隧道。 隧道施工分为进口工区和出口工区，采用进出口双向掘进平导先行。进口段利用开挖正洞。 pump speed (c) is proportional. A, a party; B, the second party; C/third party. ... A, increasing amplitude increases with the increasing speed of b, the amplitude is independent of load amplitude decreases with the increase of load c, d, amplitu