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2010年广州市城市交通运行报告 2011/7/21 17:37:13浏览次数：233 目 录 第一篇 2010城市交通运行综述 第二篇 常态期间交通运作情况 第三篇 亚运期间交通运作情况 第四篇 后亚运交通形势展望 第一篇 2010 城市交通运行综述 ?? 2010 年是亚运之年、跨越之年、大变之年，这一年广州圆满完成了亚运会，生产总值突破1 万亿，城市环境面貌发生了巨大的变化。在这难忘的一年，广州交通运作情况总结如下： 机动车保持高速增长，需要政策引导发展。2010 年全市汽车保有量161 万辆，较上年增加26 万辆、增长20%，比2005 年75 万辆增加了1.2 倍。根据目前发展形势判断，未来几年内仍将保持这种高速态势，以小汽车为代表的机动车发展需要政策引导。 交通需求增长迅猛，向心交通压力巨大。2010 年全市机动化交通需求2053万人次/日，较上年增加超过10%，其中核心区（环城高速范围内）1147 万人次/日，占全市机动化需求的55%，进出核心区的出行超过450 万人次/天。 城市区域化特征明显，东西两翼负荷较大。2010 年市域进出通道白天12 小时交通量达到83 万标准车，较上年增加8.7%，反映了广州与外围区域联系的不断增强。市域进出车流主要分布在佛山和东莞方向，其中广深高速、广佛高速等重要进出通道车流较大，接近饱和。 核心区（环城高速范围，下同）道路交通平均车速有所提高，但潮汐现象明 显、道路供需矛盾仍然紧张。非亚运期间干道平均车速约23 公里/小时，较上年18.7 公里/小时提高21%，占道施工的完工大大释放了道路通行能力，路况好转。施工引起的交通拥堵减少，但常发性堵塞点没有减少，过江桥、新老城区连接处、核心区进出主要通道非亚运期间仍经常发生交通拥堵。高峰时间进出核心区域潮汐现象明显，早上进城难、晚上出城难。 轨道运营里程突破性发展，给力广州公共交通。2010 年新开通6 条线，总长度超过200 公里，仅次于北京上海。日均客运量超过400 万人次，在公共交通客运量中占31%，机动化出行中占14%，骨干作用越来越显现。 核心区内的轨道交通运力不足，外围区域优质轨道交通资源利用不充分。高峰时间，一、二、三、五号线均接近或超过运能，部分换乘站点和车厢内人流拥挤不堪，与此对照的是外围部分站点周边仍然是农田或荒地，以轨道站点为中心的开发建设缓慢。 亚运交通保障工作圆满完成，广州真正感受到了天更蓝、路更畅。亚运期间主要道路高峰车流减少约20%，高峰全网平均车速较常态期间提高了约40%。车少路畅，亚运期间空气质量一直处于优良水平。开闭幕式交通组织秩序井然，基本在60 分钟内完成了全部人员散场，场馆周边道路交通基本良好。 第二篇 常态期间交通运作情况（非亚运期间） 第二部分 客运交通需需求 2.1 小客车保有量持续高速增长，五年来增加约1.5倍 2010年全市机动车保有量214.6万辆，较上年增加9.8%，汽车保有量达到161万辆，较上年增加19.3%，小客车保有量133.5万辆，较上年增加20.9%。机动车发展处于高速发展阶段，小客车拥有量增长速度连续十多年年增超过过15%，五年来增加约1.5倍。自从 2007年全面禁摩以来，小客车在机动车中的比例从44%增加到62%，机动化的小汽车时代已经在高速发展。 图2.1 历年广州市小客车发展变化 2.2 交通需求迅猛增长，核心区域集中了50%以上的交通需求 2010年广州全市机动化需求总量约 2053万人次/日，较上年增加13%。市区机动化出行总量 1870万人次/日，较上年增加13.9%。其中核心区域（环城高速范围，占全市人口超过40%）的出行占55.9%，出行总量达到1147万人次/日。 2.3 单中心集聚特征明显，向心交通导致核心区域交通压力巨大 全市出行空间分布表现为向中心区的集聚特征，进出核心区域客流超过 450万人次/日，其中轨道交通约承担13%的进出客流，87%的客流仍由道路承担，进出客流约占市区机动化出行的24%，核心区域进出交通压力巨大。 虽然从城市形态上广州已经形成了不均衡式的多中心网络结构，但是从交通表现看，出行往核心区聚集的态势明显，单中心的形势突出。这主要因为外围区域公服配套建设滞后，核心区域公共服务功能仍较集中，要形成真正的均衡的多中心需要加快外围区域公服配套设施建设。 图2.3 市域内部各片区客流分布 2.4 轨道出行方式比重大幅提高，公共交通分担率保持超越个体交通态势 随着轨道交通通车达到236公里，轨道交通出行量较上年增加了1倍多，约260万人次/日。在轨道交通方式的带动下，公共交通（包括常规公交、轨道、出租车、大客4种方式）出行占机动化比重达到了60%，较上年增加约4个百分点，超过个体机动方式约20个百分点，显现了公交优先战略