第3篇信号基础知识浅述资料.pptVIP

电气集中 把许多道岔、进路和信号,用电气化方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间的联锁的设备,叫做电气集中联锁设备,简称电气集中。 1、若用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备,叫做继电式电气集中,有时简称继电集中； 2、若用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁，只保留部分单元电路的设备叫做微机联锁电器集中，简称微机联锁。 电气集中是提高车站通过能力的物质基础。 6502电气集中 6502电气集中就是继电式电气集中的一种,是我国自己设计的较先进的铁路信号设备之一,已在全路广泛采用。 铁科研的TYJL－II型微机联锁是我国自己设计的目前较先进的铁路信号设备,已在全路和各大专用线广泛采用。 　　在信号楼或车辆值班员室集中控制信号机和道岔的联锁设备。 　　 　　继电器 　　电动转辙机 　　轨道电路 　　控制台　 电气集中主要设备 继电器组合及组合架 区段人工按钮 解锁盘 电源屏 控制台 分线盘 ＋ 信号楼内 室外设备 6502电气集中设备 电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一,因此要求它必须更加安全可靠。 设备发生故障时,也必须使其后果导向安全侧(例如信号机由绿灯导向黄灯,由黄灯导向红灯,进路由解锁导向锁闭,均为导向安全侧),叫做故障-安全。 故障-安全原则是电气集中设计时必须遵守的重要原则之一。 故障－安全 什么叫“故障——安全”？ “故障——安全”即为以下两点。 １、在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作。 ２、在发生故障时（故障是不可预期和不可避免的），不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障倒向安全”。 结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时无误工作。即叫“故障—安全”。 信号闭塞的基本概念 所谓闭塞就是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。 目前，信号闭塞原则是按照ATP/ATO制式来划分的，基本上可以分为三类，即：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。 闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 信号控制方式及列车运行模式 信号控制方式三级控制：中央控制（ATS）、降级控制（RTU）、现场控制（LOW）。 列车运行模式（共5种模式） ATO模式：列车自动驾驶模式。 AR模式：列车自动折返模式（DTRO）。 SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式。 RM模式：限速人工驾驶模式。 URM模式：非限速人工驾驶模式。 ATP列车自动保护系统 1.ATP的含义ATP：Automatic Train Protection 列车自动保护系统 2.ATP系统的组成 ATP设备分为车载设备和轨旁设备。 ATP车载设备由ATP车载单元、ATP天线和速度脉冲发生器等组成。 ATP轨旁设备主要包括：FTGS轨道电路、ATP定位环线和ATPG轨旁单元（LEB柜）和必要的通信线路。 3.ATP系统功能 ATP系统负责全部的列车运行保护。 ATP系统主要完成以下功能： 保持列车追踪运行的安全间隔。 列车运行速度监控，防止列车超速运行。 实现门的安全联锁。 安全区段和停车点的保护。 限速监控。 列车无人驾驶折返的监控。 紧急制动。 运行方向监督。 停车状态监督。 ATO列车自动驾驶系统 1.ATO的含义 ATO：Automatic Train Operation 列车自动驾驶系统。 2.ATO系统的组成 ATO设备分为车载设备和轨旁设备。 ATO系统的车载设备由ATO车载单元、PTI车载设备、MMI人机接口等组成。 ATO系统的轨旁设备主要有PTI多路转换轨旁单元和环线组成。 3.ATO系统功能 ATO系统根据ATP系统提供的运行信息和ATS系统提供的运行调整命令，对列车运行进行自动、实时控制。 ATO系统具有以下功能： 列车运行工况的选择。 实现列车定点停车。 车－地通信。 车门开闭控制。 实现无人驾驶折返。 为列车自动广播系统提供信息。 在中央ATS设备故障时与RTU及ATP系统地面设备配合实现自动排列进路。 ATS列车自动监控系统 1. ATS的含义 ATS：Automatic Train Supervision 列车自动监控系统。 2. ATS系统的组成 ATS系统设备有控制中心设备、车站设备和车辆段设备组成。 3.ATS系统功能 ATS系统在ATP、ATO系统的支持下完成对列车运行的自动监控。 ATS系统的主要功能如下： 时刻表编辑。 列车运行监督及管理。 列车自动调整。 完成进路自动设置。 控制列车自动运行。 远程终端单元功能（RTU）。 下接第四篇 大连快轨三号线信号系统概要 第三篇