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操纵培训讲义 一、基本操纵要求 1、列车起动前，司机应检查自阀、单阀位置、各仪表的显示状态。开车后距出站信号机（200米）内司机再次确认出站信号显示并录音。 2、列车在始发站开车后，操作司机应选择适当地点自阀减压50kpa以上进行列车制动主管的贯通和制动力性能试验；并使用列尾控制盒检查尾部风压变化，以掌握列车制动力强弱。 3、运行中小闸手柄必须置运转位（禁止长时间置缓解位），为防止制动系统冻结，须执行每个区间小闸手柄推向缓解位再移回运转位（或下压手柄）缓解机车不少于二次。 4、运行中尽量避免紧急制动。在不得已情况下，必须紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，同时立即解除机车牵引力，车未停稳，严禁移动大、小闸手柄，自动撒砂系统作用不良及时进行人工撒砂。 5、运行发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车尾部压力不正常报警时，立即停止向列车管充风，迅速将DK-1制动机大闸手柄置于“中立位（JZ-7制动区）”，并解除机车牵引力，停车后查明原因进行处理，严禁盲目强行牵引运行。 二、牵引力（制动力）调节要求 （1）起车时，本务机车先给电，待列车启动走行10米左右通知重联机车给电，本务机车缓推手柄逐渐至牵引电机满电压。 （2）过分相等有速度时的再给电，应使用等流操纵，缓推手柄观察牵引、制动电流产生后停留，待电流自然上升至200A，再上调手柄逐步至满级位，以防手柄一次给电级位过高造成冲动或空转（轮对蠕滑）。 （3）牵引退级将调速手柄退至“＊”位、解除动力制动将手柄退至“11”级，待牵引、制动电流平滑下降为零后，再将调速手柄退回“0”位。 （4）重联机车服从本务机车的指挥，上坡道根据本务机车通知加入牵引，在牵引给流过程完成后，必须满级位并保持牵引电压1500V，运行速度由本务机车通过调整手柄位置进行控制，必要时直接通知重联机车断电。 （5）下坡道需重联机车根据本务机车通知投入电阻制动，完成制动给流过程后，必须保证制动电流在400A左右，运行速度的控制由本务机车通过调整制动电流进行，必要时风电配合控速，解除电阻制动服从本务机车的指挥。 三、坡道操纵办法 １、长大上坡道的操纵 （1）电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。根据情况适时、适量地撒砂，防止空转。 （2）双机牵引时，重联机车司机必须听从并配合本务机车司机指挥。重联机车严格按本务机车的要求进、退级。 （3）时刻注意牵引电流表显示，发现牵引电流表指针一上下摆动，说明机车有空转发生，应及时、适当地退级，待空转消除后，适量撒砂，空转消除后再进级。 （4）越过坡顶转入下坡道时，应待列车全部或大部分车辆进人下坡后，再退级。 2、长达上坡道途停后的起车 长大上坡道起动列车，关键在于正确掌握加力时机。加力早，大部分车辆尚未缓解，列车不能起动；加力晚，则尾部车辆要往后溜，形成前拉后拽极易断钩。一般不采取压钩起动方法。 （1）停车前为起车创造条件。停车时用自阀制动，待自阀手把移至制动区后，在排风的同时，用单阀适当增加机车制动力，使列车车钩在压缩状态下停车，停车前适当撒砂。 （2）先给流再缓解列车制动。起车前查询列车尾部风压值，起车时本务先给流约400A，然后缓解列车制动，同时通知重联机车给流（300A左右），再次查询风压，确认列车尾部风压同步上升即可起车。 （3）起车过程中谨防空转。确认机车不空转、列车不向后溜逸，随着列车制动的缓解（12-20S），持续约15至20秒列车开始移动时及时撒砂防止空转，在列车速度逐步增加时缓慢增大起动电流。使全列车顺利起动并恢复运行。 3、长大下坡道的操纵 （1）进入长大下坡道变坡点前本务机车应提前试闸，试闸时先将换向手柄移至前制位，自阀减压，根据列车编组，判断制动机排风时间，列车降速符合要求，方可缓解列车制动。 （2）超过6‰的连续长大下坡道本务机车使用动力制动与空气制动配合调速；小于6‰的连续下坡道本务机车使用空气制动调速，不使用动力制动控速。 （3）空气制动调速，初次减压量不得低于50KPa（超过60辆的列车初减压不得少于70kpa）。长大下坡道使用短波浪制动控速,制动距离必须控制在1500米以内， （4）自阀排风未止不应追加减压或缓解列车制动，第一次追加减压须在初次减压排风完了后间隔15S进行，第二次追加减压间隔应在6S以上，以免因机车分配阀紧急部动作而产生紧急制动。 （5）追加减压量不应超过初次减压量，追加减压次数不应超过2次，累计减压量不超过最大有效减压量。 （6）连续长大下坡道分段制动调速时，缓解后的充风时间不少于1分钟，杜绝充风时间不足的情况下进行二次制动（紧急情况除外）。 （7）货物列车速度在15km/h以下时不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。 （8）尽量