石门桥互通现浇箱、跨319公路、跨东风河安全专项方案改.docVIP

常安高速公路第一合同段 石门桥互通 安全专项方案 浙江大地交通工程有限公司 二○一○年一月 湖南常安高速公路第一合同段项目经理部 石门桥互通现浇箱梁、跨319公路、跨东风河安全专项方案 一、石门桥互通枢纽概述 1、概述 石门桥枢纽互通式立交位于常德市区东南石门桥镇东侧，鼎城区第四中学和常德市肿瘤医院之间。该立交的主要功能是实现本项目与长常、常张、常岳高速公路的交通转换，立交型式采用3／4苜蓿叶+半定向型。本枢纽互通由东常与常安两项目共建，其中常长高速以北区域内属于东常项目(即主线MRK0+300~MRK0+998．923范围及C、D、E匝道)，常长高速以南区域内属于常安项目(即主线MRK0+998．923～MRK2+290范围及A、B、F、G、H匝道)。 石门桥互通式枢纽立交主线桥，桥梁起点桩号为K0+863.262，中心桩号K1+483.731，终点桩号为K2+104.20，桥梁设计角度为90 (路线前进方向右偏角)。该桥桥跨组成为：(2×2 2．4 7 9+2 2．4 80)+(35+5 5+4 0．3)+(2×2 1．042+2 1．04 1)+(4×2 4)十(2 5+38+2 5)+(2×2 6．5 1 7+2 6．5 1 6)+(4×2 7)+(5×2 5)+(2 2．4 5+3×2 2．44)+2×(5 x 2 6．2)+(5×2 5)米，桥梁全长为：1240．938米。第一～第十一联桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续箱梁；第十二联上部采用预应力混凝土装配式T梁；下部采用肋式桥台、柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩基础。 K1+4 8 3．7 31主线桥平面位于直线上，纵断面位于i1=0．3％、i 2=1．6％、R=30000米的竖曲线内。该桥左半幅第一联～第二联、第四联～第九联、右幅第二联、第四联～第六联、第十一联、第十二联全幅为标准路基宽度；其余桥 宽变宽。 该桥主线在第二联上跨长常高速，在第五联上跨本桥G匝道，在第八联上跨319国道，在第十一联上跨东风河，在第十二联上跨石长铁路。 2、互通式立交的设计原则及设计依据 2.1． 根据区域路网及路网规划、道路沿线实际状况(占地拆迁、地形、地物及工程地质等)、实施可行性及地方政府的要求和意见；被交叉公路的等级及线形指标；转换交通量大小等因素，综合考虑设计技术指标的运用。 2.2．设计采用的标准及规范 2.2.1、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 2.2.2、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89) 2.2.3、《公路路线设计规范》 (JTG D2 0—2006) 2.2.4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D6 0－2004) 2.2.5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005) 2.2.6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 2.2.7、((公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D6 3—2007) 2.2.8、((公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2 007]35 8号) 2.2.9、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30－2002) 2.2.10、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 08l－2006) 3、设计技术条件 3.1、设计计算行车速度：100公里／小时 3.2、设计荷载：公路一I级 3.3、桥面总宽及组成： 采用上下行分离式断面： 桥面总宽度：(1 2．7 5～2 7．4 5 9)米(左幅桥)+(1 6．5～31．8 1 3)米(右 幅桥)桥面组成：0.5米(护栏)+(11．5～26．2 09)米(行车道)+2．00米(中央分隔带)+(1 5．2 5～3 0．5 6 3)米(行车道)+0．5米(护栏) 3.4、地震动峰值加速度：0.10g 3.5、设计基准期：100年 3.6、环境类别：I类环境 3.7、安全等级：一级 二、跨319、跨东风河安全方案 本合同段主线桥跨公路，为确保通车要求，采用钢管立柱和工字钢组成门式框架施工。桥梁跨路施工要求高。 1、基本概况 本合同段石门桥互通立交主线桥上跨319公路，施工中满足原有公路正常通车，施工干扰较大；上跨东风河满足河流畅通、加固河岸，尽量在少雨季节安排施工，箱梁跨路施工涉及相关单位较多，施工要求高，是本合同段施工的重点和难点。 2、施工方案、 3、安全措施 3.1用电的管理措施： 3.2工上岗前必须经专业安全技术培训，考试合格，持《特种作业操作证》方准上岗操作。非电工严禁进行电气作业。 3.3工接受施工现场暂设电气安装任务后，必须认真领会落实临时用电安全施工组织设计（施工方案）和安全技术措施交底的内容，施工用