铁路路基防排水专监理实施细则.docVIP

改建铁路 路基专业防排水专项 监理实施细则 编制: 审核：审批：二〇一年二月—Ⅲ标段的工程特点，有针对性的进行编写。 在监理工作实施过程中，如实际情况发生重大变化，需要修改监理实施细则时，应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改，按原程序经过批准后报建设单位。 本细则主要编制人： 北京铁研南龙铁路监理项目部 二O一三年十二月十五日 目 录 工程概况……………………………………………………………1 编制依据……………………………………………………………6 监理工作流程………………………………………………………7 防排水……………………………………………………………8 旁站项目……………………………………….……………………24 路基防排水专项监理实施细则 1、工程概况 1.1本监理标段工程概况 （1）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路在建的南平北站引出，经南平市的延平区，三明市的沙县、梅列区、三元区、永安市，龙岩市的漳平市、新罗区，至赣龙线既有车站龙岩站。线路长度245.004正线公里。正线路基长度26.703km，桥梁长度33.083km，隧道长度185.218km，全线区间共设9个车站，其中新建南平西站，三明南站，永安南站，双洋站，漳平西站，雁石南站，利用南平北站、三明北站、龙岩站。4.998km/9座，隧道15.020km/5座，预制架设T梁1117单线孔，铺轨293.45km。同时，本标段承担南龙线起点至南戴云山隧道中点的铺架工程和全线“四电”工程。本标段路基工程：土方28.4264万方，石方15.634万方，AB组填料46.2127万方，级配碎石8.6837万方；特殊及软弱地基主要采用土工布、复合土工膜、土工格栅、水泥搅拌桩、螺杆桩、CFG桩、重型碾压、堆载预压等方法处理；路基防护主要采用绿色防护、高强金属柔性被动防护网、挡土墙、框架锚杆、桩板墙等方案。 1.2主要技术标准 铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h正线线间距：4.4m最小曲线半径：一般3500m，困难2800m限制坡度：13‰牵引种类：电力机车类型：动车组、SS9到发线有效长度：650m列车运行控制方式：CTCS-2行车指挥方式：调度集中建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界）南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。主要山脊线和河流多呈北东－南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。南平至永安处于戴云山脉西北部，基本沿着闽江支流沙溪、西溪两岸；永安至漳平穿越玳瑁山北部进入九龙江流域；漳平至龙岩处于玳瑁山和博平岭之间，沿九龙江支流雁石溪两岸。沿线经过闽江和九龙江两大水系，玳瑁山北部为分水岭；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。本地区地处沿海内陆山区，为中亚热带季风气候类型。境内气候总特征是：气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。夏季盛行偏南风，冬季多偏北风。年均风速2.30m/s，最大风速25m/s，静风的频率为41％。 多年平均气温19.5°。一月气温最低，月平均气温9.7°，极端最低气温-5.8°；七月气温最高，月平均气温28.7°，极端最高气温41.8°；多年平均降雨量1653mm，年最大降雨量为2183mm，年最小降雨量922mm，一日最大降雨量185.9mm。沿线水系发育，属于闽江流域，水系成树枝状分布，主要河流有沙溪、西溪。沿线主要的地下水类型有：松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中，水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带，水量丰富。地表、地下水一般无侵蚀性，部分有酸性侵蚀。 沿线风化层及土层深厚，山坡植被破坏后裸露土体或挖方弃渣易于受冲刷，甚至可能形成泥石流，应加强防护以免造成对环境的影响。工程修建过程中应采取有效措施，尽可能减少对地表水体、地下水的影响。根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应特征周期为0.35s（中硬土）。 全线主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系