长昆先导段无咋轨精调施工方案.docVIP

新建铁路沪昆线长沙至昆明段 贵阳枢纽站前工程 无砟轨道道轨道精调 专项施工方案 Xxxxx 铁路 分部 二〇一四年八月目 录 1编制依据、编制范围 2 1.1编制依据 2 1.2编制范围 2 2设计概况 2 3工程概况 3 3.1线路概况 3 3.2工程特点 3 3.3工程施工的重难点 4 4施工程序 4 5 主要作业内容 4 5.1 施工准备 4 5.2轨道精调测量 8 5.3调整量计算 11 5.4 调整 12 5.5检查 14 5.6清理 14 6 注意事项 141编制依据、编制范围 1.1编制依据 1.新建铁路长沙至昆明客运专线引入贵阳枢纽参考图《隧道地段、路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》； 2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 3.《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 4.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； 5.《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）； 6.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 1.2编制范围 先导段（DK698+555~D2K702+825）段无咋轨道道床板和轨道精调施工，其他段如有需要参照执行。 2设计概况 1、钢轨 正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的相关规定。 2、扣件 正线采用WJ-8B弹性扣件，高度34mm。 3、轨枕 采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。 4、道床板设计 道床板采用C40钢筋混凝土结构，结构宽度为2800mm，直线地段厚度为260mm。道床板内设置双层钢筋，上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。除在结构缝处断开外均采用连续浇筑，隧道直线段道床板顶面设置1%的单面排水坡。 3工程概况 3.1线路概况 先导段起点（林家湾1号隧道起点里程为DK698+555），终点里程为D2K702+825。其中DK699+555~DK699+450位于圆曲线上，DK699+450～DK699+800在缓和曲线上，DK699+800～D2K702+825位于直线上，曲线半径2500，缓和曲线l为350m。 轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由：U71MnG钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型轨枕和道床板构成。隧道段支承层高30cm。轨道结构高度为515mm。 3.2工程特点 （1）技术标准较高、施工过程控制严格。 设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，铺设无缝线路，这对施工控制提出了很高的技术要求；无砟道床采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。另外，道床板钢筋绝缘性能的保证和轨道的高平顺度的控制是施工的关键。 （2）施工组织难度大 无砟轨道施工场地狭窄，物料运输难度大，施组安排、物流交通主要依靠隧道进出口及路基场坪便道。线下工程完工的先后顺序及节点时间制约线上工程施组总体安排，无砟道床施工组织难度大。 3.3工程施工的重难点 难点：轨枕螺栓扭紧力矩的控制和混凝土控制。 重点：曲线超高的控制、轨道及道床板精度施工顺序安排。 4施工程序 沉降变形观测评估完成、四点接口验收合格——CPⅢ测设完成且通过评估—CPⅢ控制网的复核——资料复核——数据输入 ——仪器检校——全站仪设站——精测小车检测精调——数据采集——调整量计算——再次检测微调——验收。 5 主要作业内容 5.1 施工准备 5.1.1控制网复核 精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 5.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 5.1.3扣件安装 5.1.3.1施工流程 图1扣件安装示意图 WJ-8A型扣件安装流程：承