马巷大桥钢管支架工方案(修正版).docVIP

一、概述 1、 工程概况 东界路是环同安湾路网的一部分，是贯穿翔安区南北的城市I级主干道，沿海岸跨下潭尾海湾和东坑湾。其中跨下潭尾海湾的是马巷大桥，马巷大桥南岸是火炬产业园区，北岸是居住区。桥位处接近滩涂区域，水域面积宽，潮差大，通航要求低，两岸地势平坦，为冲洪积平原区。 马巷大桥由北向南的孔跨布置依次为（4×30）＋（4×30）＋（30＋3×40）＋（3×40）＋（3×40）＋（3×40＋30）＋（4×30）＋（4×30）＋（3×30），全桥共长1114.4m，分成9联共33孔。其中主桥四联共14孔，长540m。大桥分左右两幅，单幅桥面宽14.75m，左右幅间净距1.0m。 主桥上部结构采用40m变高度拱形预应力砼连续箱梁结构，每幅箱梁采用直腹板单箱双室截面、纵向单向预应力体系。箱顶设单向2％的横坡，横坡由箱梁顶板倾斜形成。箱梁内、中、外三条腹板高度均不相同，箱中心线处支点梁高5.1m，跨中梁高1.7m，梁底曲线按椭圆曲线变化。单幅箱梁顶板宽14.75m，底板宽10.5m，两侧悬臂长度2.125m。悬臂板端部厚18cm，根部厚55cm，顶板厚25cm。腹板沿桥梁纵向采用变厚度，其中支点两侧各8.5m范围内腹板厚60cm，跨中腹板厚40cm，两段之间设置4m长过渡段。底板厚25cm，在支点处通过设置大倒角来加厚。箱梁在端支点及中支点均设置了横隔梁，端横隔梁厚1.06m，中横隔梁厚2.2m。主桥边跨30m箱梁的梁高从中支点的5.1m按椭圆曲线变化到1.7m，然后接10m长直线段直至边支点处。直线段箱梁截面布置与40m跨的跨中截面相同。 引桥上部结构采用30m等高度预应力砼连续箱梁结构，每幅箱梁采用直腹板单箱双室截面、纵向单向预应力体系。箱顶设单向2％的横坡，横坡由箱梁顶板倾斜形成。箱梁内、中、外三条腹板高度均不相同，箱中心线处梁高1.7m。单幅箱梁顶板宽14.75m，底板宽10.5m，两侧悬臂长度2.125m。悬臂板端部厚18cm，根部厚55cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45cm，在边支点处因构造需要腹板加宽至65cm。箱梁在端支点及中支点均设置了横隔梁，端横隔梁厚1.0m，中横隔梁厚2.0m。 上部结构均采用支架法现浇施工，一次浇注、张拉、落架。 2、总体施工思路 2.1 总体施工方案的选择 由于本工程桩基采用吹填筑岛施工，筑岛顶标高为+4.0m。本标段墩柱顶标高在+6.185 m～+9.563m之间，箱梁底与筑岛顶面的净空在2～5.5m间,除去模板、贝类梁高度、型钢高度等后,施工净空较低,且为减小地基不均匀沉降,同时也省略支架顶部逐联堆载预压的麻烦，本标段不采取满堂脚手管落地支架，决定采用少支架，即排架支架。 根据该地段地质报告，碎块状强风化流纹质凝灰熔岩⑥-2层的天然地基承载力为750Kkpa，且埋深达20m，该层适宜作为桩端持力层，钻孔桩施工较为方便，故排架支架选用钻孔桩作基础。钻孔桩基础可确保整个支架的结构安全性和稳定性,还可避免地基不均匀沉降，施工工期也可以得到保证。 引桥和主桥支架立柱基础均采用Φ800mm钻孔灌注桩,桩底持力层需进入碎块状强风化流纹质凝灰熔岩⑥-2层 1～2倍桩径。桩顶浇注100×100cm，高80cm的方形桩帽，桩帽顶预埋δ=12mm的钢板，支架立柱采用Φ426×7mm螺旋焊钢管与预埋钢板焊接，钢管四周用加劲板与预埋钢板加固焊接。支架立柱间设置水平联系撑和适当数量的斜撑，立柱顶部设HN600×200横梁，其上布设贝雷片和14工字钢次梁（间距75cm）。 箱梁施工完毕后，需凿除钻孔桩砼，恢复至原地面。 2.2 总体施工顺序 总体上先由0#桥台向22#墩推进，左右幅同时推进，右半幅稍领先，形成流水施工作业。桩基施工完毕后,可由22#墩起左右幅同时向中间合拢推进，确保整体施工进度。 二、钢管支架设计 1、设计与验算假定及原则 对于连续结构的弯矩简化为简支结构计算；构件型号尽量利用现场现有材料和便于采购的材料；施工简便，便于装拆，加快施工进度，确保施工安全和质量。 2、 支架系统设计依据 1)东界路（翔安北路－同安大桥段）道路工程马巷大桥施工设计图（铁道第四勘察设计院） 2)公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004） 3)公路桥涵施工技术规范（JTJ 041—2000） 4)路桥施工计算手册 5)公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86） 6)装配式公路钢桥多用途使用手册 7)钢结构桥涵设计规范 8)东界路（翔安北路－同安大桥段）道路工程马巷大桥工程地质堪察报告书(厦门华岩堪察实际有限公司) 3、支架系统设计条件 气象资料显示：全年主导风向东北,次为东南,9月至翌年4月多为东北风,为沿海大风季节,平均风力3-4级,最大达8-9级,7-9月为台风季节,多年平均风速1.8～4