麒麟新城特大桥悬改现浇梁施工方案.docVIP

京沪高速铁路土建工程五标段 麒麟新城特大桥悬灌改现浇施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局京沪高速铁路五标段 2008年3月20麒麟新城特大桥悬灌改现浇梁施工方案 1编制依据 《客运专线桥涵施工技术指南》 《客运专线铁路工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵地基与基础设计规范》 《木结构设计规范》 《钢结构设计规范》 其它参考资料： 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《路桥施工计算手册》 2编制范围 京沪高速铁路麒麟新城特大桥第15、16、17孔（DK1036+732.91～DK1036+846.7）三跨现浇连续箱梁。 3工程概况 麒麟新城特大桥桥长为585.35m，桥梁中心里程：DK1036+560.425，北京台里程：DK1036+267.75，上海台里程：DK1036+853.10；全桥孔跨布置形式为：14-32m箱梁+（32+48+32）m连续梁，连续梁孔跨主要由交通要求控制，线路在该段上跨沪宁高速公路连接线，交叉角为75°；14～16号墩为连续梁桥墩，采用矩形实体墩，17号台采用矩形空心台，14～16号墩及17号台均采用钻孔灌注桩基础，14、17桩径为1.0m，15、16桩径为1.25m。 4现浇梁施工工艺 4.1工艺方案 第15孔、第17孔采用满堂红碗扣钢管支架。第16孔采用梁柱式钢管支架跨现有的高速公路连接线。考虑道路通车情况，在该地面道路中间留1-5米的门洞，门洞净高按4.5米设计。梁柱支架采用φ48×3.5mm钢管作立杆，立杆间距25cm×60cm（顺桥向25cm，横桥向60cm），横杆竖向步距60厘米，支墩两侧立面按斜向45设剪刀撑。支墩立杆下采用1.1m宽、50cm高C15砼条形基础。I40工字钢作纵梁，通道出入口设1 m×1 m×1 m防撞墩。通道出入口上部搭设双层安全防护棚，防护棚悬挑出口1.5米。满堂红支架施工前对地面表层压实，表面浇筑厚10cm的C15混凝土。碗扣钢管支架底部支立在枕木基座上，钢管顶部采用上下两层方木作分配梁，模板直接铺在上分配梁方木上，支架通过上下可调托调整标高。 外模底板和翼缘板采用15mm厚竹胶板，腹板圆弧倒角及腹板底部采用定型钢模。箱梁内模采用连竹胶板。 4.2施工工艺流程 4.3主要工序施工工艺 4.3.1支座安装（重力灌浆法） 现浇梁下部的墩柱顶支撑垫石施工完成，强度达到要求后，进行支座安装，具体如下： 4.3.1.1安装拧紧支座上锚栓和地角锚栓，凿毛制作就位部位的支撑垫石表面，露出粗骨料，呈坚固不规则表面，清除预留孔中的杂物。 4.3.1.2安装灌浆用模板，用水将垫石表面润湿。 4.3.1.3吊放支座于支撑垫石上，用楔形钢板支垫于支座四角，调整支座标高和平整度。在支座底面与支撑垫石之间应留20mm～30mm空隙，用于灌注砂浆。 4.3.1.4仔细检查支座中心位置及标高后，用重力式灌浆法灌注无收缩水泥砂浆，将支座下部及锚栓孔处空隙灌满，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。无收缩水泥砂浆层上表面应与支座下锚板上表面平齐或略低于上表面。 4.3.1.5灌浆材料终凝后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。凿出四角支垫钢板，将钢板留下的缺角用灌浆材料补灌。 4.3.1.6梁体混凝土浇筑之前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物，之后方可进行浇筑作业。 4.3.1.7浇筑梁体时防止支座的锚板和上锚钢棒受到撞击，待浇筑梁体混凝土后，及时拆除各支座连接螺栓，并安装支座钢围板，完成支座安装。 4.3.2地基处理方案 桥梁上部荷载传递途径为：支架、枕木、10cm厚C15混凝土垫层、翻松压实的地面（容许承载力不小于200KPa）。每根钢管取最大竖向反力30KN。将地基归纳为A、B、C三类，经过地基加固处理后，地基承载力能满足要求。 表层地基土以粉质粘土为主，地质情况较好。施工中采用推土机翻松、晾晒，在最佳含水量范围内整平、碾压，压实度不小于90% 。 对于承台施工的基坑，采用三七灰土回填，分层厚度不大于30cm，小型冲击夯实机械分层夯实回填至顶面。 地基处理前，首先用轻型触探仪探测地基下面有无软弱下卧层实，探测深度为2米。若局部存在软弱下卧层，则开挖换填处理。地基顶面两侧支架范围以外50cm，挖纵向排水沟（50cm×50cm）做好地基排水。土基顶面浇筑10cm厚的C15混凝土，确保地基不受雨水、冲洗模板水、压浆流水、砼养生流水浸泡地基。 对于第16孔门洞支架，由于现有的路面基层地基承载力满足搭设支架的要求，底板对应的支架的条形基础直接设在现有的道路上基层上，地基承受由钢管立柱传到条形基础来的轴向压力， 条形基础采用单层基础，截面尺寸为1.1m×7.5m，高0.5米。翼缘板对应的部位不另设条形