11客运专线11m提篮拱系梁施工技术简介.docVIP

广深港客运专线1-112m提篮拱施工技术简介 中铁十四局集团第四工程有限公司广深港项目部 一、工程概况 广深港客运专线广深段沙湾特大桥1-112m提篮拱主跨沙湾水道特大桥4#和5#墩。桥长116m，计算跨度为112m，桥下净空为32.9m。根据设计要求，提篮拱桥采用先梁后拱的施工方式。 图一 沙湾水道特大桥1-112m提篮拱主桥布置图及系梁横断面图 提篮拱按尼尔逊体系布置吊杆，采用单箱三室截面预应力混凝土系梁。系梁底板在3.0m范围内上抬0.5m以减小风阻力。桥面箱梁顶宽17.8米，梁高2.5米。系梁吊点处设横梁，横梁为实体截面，纵向厚度为0.4～0.6m，中间设进人孔。系梁箱体底板厚度28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。系梁采用C50钢筋混凝土。结构形式见图一《沙湾水道特大桥1-112m提篮拱主桥布置图及系梁横断面图》。 二、工程特点、重难点 （一）工期紧 本工程要求工期为7个月，工程量大，且经历台风季节和雨季，工期风险比较大。 （二）工程难度大 1、提篮拱4#墩和5#墩分别位于滴水岩山体和沙湾河道。 2、提篮拱上跨市良路，市良路 图二 沙湾水道特大桥1-112m提篮拱平面位置示意图 为广州市重要交通枢纽，车流量大；市良路为双向八车道，车道宽为3.75m，绿化带宽为2.85m，道路全宽为31.5m；提篮拱主跨结构与市良路的斜交31.4°角。 3、该工程全桥长116m，计算跨度为112m；桥下净空为32.9m。 4、桥址处没有施工场地，仅能将河岸处的填土围堰上作为贝雷片的拼装、材料临时存放的场地。 因此，本工程具有工期紧、风险大、地形复杂、跨既有路、跨度大、净空高、施工场地狭小等特点。 三、施工技术 1、方案确定的原则 因该工程处上跨桥梁施工，最关键的问题是做好现场的安全保通工作，保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺完成桥梁施工。 同时，施工过程中还应解决提篮拱系梁跨路施工中的跨度大、净空高、地形复杂、施工场地小等问题，并确保提篮拱系梁跨路施工的安全和质量标准，支架系统要有足够的强度、刚度和整体稳定性。 2、方案的确定 因实际情况及各种综合因素的影响，跨路时不能采取满堂支架法施工，必须选择其它技术措施和施工方案，以保证工程施工安全。同时，在选择支架的材料考虑到材料的来源难易、造价、工期、安全系数、沉降变形等因素，发现采用常规的支架材料也难以满足施工中的各项要求。最后综合考虑各种因素，采用了军用墩和贝雷梁组合支架实现了提篮拱系梁的跨路施工。 3、支架布置方案 3.1 临时支墩 临时支墩采用六五式、八三式和六七式军用墩。临时支墩高度可根据军用墩立柱形式及梁底距地面的高度进行搭配组合。临时支墩之间用制式的水平拉撑、斜拉撑和节点板联结，上端与2I40a工字钢垫梁、下端与预埋M20地脚螺栓联结，连接成排架，相邻两排临时支墩排架之间采用自制[16槽钢杆件进行连接，以提高临时支墩的横向和纵向稳定性。 六五式军用墩立柱规格有3m、1.5m和1m三种类型，组成格构式临时支墩的横向和纵向中心距均为2m。 八三式军用墩立柱规格有3.5m、2m和1.5m三种类型，组成格构式临时支墩的横向中心距为1.75m，纵向中心距为1.5m。 六七式军用墩立柱规格有4.470m、2.845m、1.219m和0.813m三种类型，组成格构式临时支墩的横向和纵向中心距均为1.83m。 3.2 纵向承重梁支架 根据总体设计方案，贝雷片纵向承重梁支架采用单层三排加强型贝雷片，最大跨度为18m。贝雷片之间用花窗连接或用槽钢焊接。贝雷片纵向承重梁之间每隔3米距离交叉设置抗风拉杆以增强其稳定性。贝雷片纵向承重梁与结构之间用“U”型卡扣住，使整个支架联成整体。贝雷片纵向承重梁的支点处要加设一组加劲杆件，并与临时支墩顶的2I40a工字钢垫梁连结成一体。支架结构形式见图二《提篮拱系梁军用墩贝雷片组合支架示意图》。 图二 提篮拱系梁军用墩贝雷片组合支架示意 4、受力检算分析 支架结构的传力方式为：模板→方木→I16分布横梁→贝雷片承重纵梁→2I40a垫梁→六五式军用墩→桩基条形基础。 支架所受荷载主要包括现浇系梁砼重量、模板及方木重量、砼浇筑时的施工荷载、贝雷梁和军用墩自重等。 建立模型进行验算，各杆件受力合适，符合要求；临时支墩每个承受荷载51.3吨，小于允许值100吨；梁体自重、支架荷载、基础自重等传递到桩基的压力是1618kN ＜桩基实际承载力2178kN；故支架结构满足承载要求。 六五式军用墩有限元稳定计算： 建立模型时立柱及垫梁采用Beam4单元，分肢间水平连接及竖向