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海管工艺 ---含水原油输送管道 歧口18-1平台生产专业 内 容 一、总述 二、含水原油输送管道概况 三、运行操作 一、总述 QK18-1平台处于渤西作业区中游，除了油气生产，更重要的是连接上游平台和下游处理厂非常重要的一个环节。而海管作为油气的输送通道就是连接上下游的纽带。 我平台连接上下游的海管主要有三种： 1、含水原油输送海管； 2、天然气输送海管； 3、油、气、水混输海管。 本课主要介绍含水原油输送管道 二、含水原油输送管道概况 含水原油输送管道主要是我平台至陆地处理厂的原油外输海管。经过两级分离后的含水原油由原油外输泵增压通过清管球发送器进入海底管线输送至陆地终端处理厂。 此段海管输送外径：219.1mm，输送管壁厚：14.3mm，海底管道部分长度：39.5km，陆地部分长度：7km 三、运行操作 3.1 初始启动 海管管道完工后，管道在海床温度下充满海水或空气。夏季时，海底最高温度28.4℃，冬季时，海底最低温度2.0℃。而我平台原油凝点为25℃。从原油凝点和海底温度可以看出，原油凝点高于海底温度，尤其在冬季，管道必须经预热后才能投入原油输送。 预热采用我平台水源井热水进行，由注水泵将热水泵人管线中，预计热水温度为70℃，要求预热结束时陆上终端管道出口水温不低于40℃。 三、运行操作 3.2 正常操作 海底管道的正常操作是指在初始启动和再启动后海底管道在各种情况下输送原油的操作。 对于含蜡油管线在冬季低流量运行是比较危险的工况，应特别注意对管道进出口流量、压力和温度的检测，如果发现流量和出口压力不断降低，而进口压力不断上升情况，应该立即采取加压保温输送措施，必要时采取高压地热水置换操作，以防止凝管事故。 三、运行操作 3.3、管道停输及再启动 停输在管道运行中是不可避免的。管道的长期停输和短期停输可能是由于管道本身故障，计划中的维修及应急关断生产系统等原因造成的。 渤西油群原油凝点在18~35℃之间，属于含蜡较高的原油，一般情况下混合油凝点高于环境温度。管道停输后，管道中的油温将随着停输时间的增长而不断下降，当油温降至凝固点时，原油将凝固在管道从而给管道再启动带来困难甚至使管道无法再启动。因此，含蜡油的管道的停输是极其危险的工况，尤其是长距离海底含蜡油管道，应该严格控制停输时间。 三、运行操作 3.4 清管 含蜡油管道在长时间的输送过程中，原油中的蜡，胶质及其其他杂质将沉积在管壁上，使管径变小，粗糙程度增加，从而加大管路的摩擦系数。清管作业的目的在于清除管道内壁的污物，提高管道输送效率。 清管作业应在不停产条件下进行，当流量较低和生产后期含水较高的情况下应相对频繁些。清管的周期应根据操作经验，运行情况及腐蚀监测情况决定。 三、运行操作 3.5 化学药剂注入 化学剂注入系统由带搅拌器的储存罐和注入泵组成。主要使用下列化学药剂： （1）防垢剂：防垢剂用于防止水垢在管线内表面沉积。 （2）防腐剂：因为管线中有水存在，当温度、压力和二氧化碳含量达到一定量时，可以产生高速的腐蚀，加入防腐剂可以抑制流体对管道的腐蚀 三、运行操作 3.6 水击 当渤西陆上终端阀门迅速关闭时，水击现象将产生，水击压力首先在终点阀门处形成，然后沿管道向上游传递，水击压力与海管沿程各点压力迭加后形成新的压力分布。管道流速越快，水击压力就越高，对管道危害也就越大。渤西含水油外输管道设计压力高，流速大，因此，水击危害也大。在设计工况条件下，水击增压为12.5kg/cm3，在七点叠加的压力达87.5kg/cm3，由于水击增压式管道承压上升较多，而且由于压力波在管道中来回传递对管道确实危害较大，因此没在管道操作中应尽可能地避免水击现象的发生并确保泄压系统正常工作。 * 歧口18-1平台生产专业 * * * * * 歧口18-1平台生产专业 *