钢筋原材料堆场下室顶板支撑加固方案8.14.docVIP

六合天城总承包工程一标段 地下室顶板施工荷载加固方案 编制人： 审核人： 审批人： 时 间： 目　录 目　录 1 一、编制说明 2 二、编制依据 2 三、工程概况 3 四、荷载计算 3 五、钢管加固搭设及拆除 7 六、钢管加固支撑的检查 11 七、施工安全注意措施 12 施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案 一、编制说明 为了保证工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。 此方案应经上级技术部门审核批准后生效。 、编制依据 1、本公司依据质量（GB/T190012000）、环境（GB/T240012004）、职业健康健康安全（GB/T280012001）管理手册。 2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2001 、建筑施工计算手册 、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算 、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 1、施工组织设计及施工图纸。 1、公路桥函设计通用规范JTJ021-89 、本工程的实际情况 ×1000mm，柱为600mm×600mm。地下车库的填土高度为1.4m~2.2m。图纸设计施工荷载为≤30KN/㎡. 车库顶板临时施工道路 临时道路规划平面图： 为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划(见附图一)。 临时道路规划原则： 在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在会所北面和西面设置钢筋加工棚，在施工过程中会所北面以堆放钢筋原材料为主，会所西面在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。 临时道路限载使用： 虽然地下车库顶板设计覆土厚度达1400㎜～2200㎜，估计平均分布荷载约为25～39KN/㎡，为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载，造成车库顶板破坏，所以在进入地下车库顶板道路处采用支墩，支墩四周用370mm砖墙砌筑，中间部位采用回填土与混凝土相交叉施工，每层回填土采用蛙式打夯机夯实后，再用混凝土浇筑一层，直至支墩高度比地下车库顶板齐平，上面再用混凝土浇筑300mm，里面设置双层双向Ⅲ级18@200的钢筋加强。 4、车库顶板临时施工材料堆放 见附图2 5、材料堆放与限载使用： 在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在1800㎜以内即可。 三、钢筋原材料堆场地下车库顶板支撑加固 1、钢筋堆场平面示意图 本工程由于钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，为了保证楼板在钢筋活荷载作用下不发生过大的结构变形而造成结构损伤，所以必须采取结构支撑加固处理。钢筋加工场荷载较大处是钢筋原材料直筋堆场：楼面共设置计3条地垄墙，其间距为3600㎜，钢筋直条长度为9000㎜；由六个槽钢立柱＠1600分布地垄墙上，共计长度为6×1600=9600㎜（见附图3）。 钢筋原材料荷载与楼板承载力估算 根据上述钢筋堆场位置从设计的地下车库施工图中可以看出，地下车库顶板的覆土厚度按最大的为2200mm，按18KN/m3，进行计算，则估算楼板设计的允许承载力最大为【N】=2.2×18=39.6 KN/㎡;最小为【N】=1.4×18=25.2KN/㎡ 施工现场所进9000㎜长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，在1600mm宽的立柱槽口内一、二层各放3捆，第三层放两捆，按要求最大不超过三层且总计为8捆进行计算，则在3600㎜（长度）×1600㎜（宽度）范围内的面荷载： N=（35÷9×3.60×8）÷（3.60×1.60）=19.4 KN/㎡＜楼板设计的