万向传动装置论述.ppt

1.球笼式万向节 （2）伸缩型球笼式万向节（VL节） 特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。 汽 车 构 造 球笼式万向节内的六个钢球全部传力，故承载能力强，磨损小，寿命长。可在两轴最大交角为42゜情况下传递扭矩，其结构紧凑，拆装方便，被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。 弹性连接件 弹性连接件 它依靠其弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 弹性件—橡胶盘、橡胶金属套筒、六角形橡胶圈或其它机构型式。 允许两轴间交角3°~5° 消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。 （四）挠性万向节 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。 功用 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 组成 传动轴、花键轴、滑动叉、中间支承和万向节叉等共同组成了传动轴。 1、传动轴的结构： 传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1. 5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。 转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 ·壁厚均匀的轴管·传动轴过长，易共振，将其分成两段并加中间支承·两端焊接的花键轴和万向节叉组成·滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化 汽 车 构 造 为了减少摩擦和磨损，有些汽车在花键槽内设置了滚动元件。 汽 车 构 造 如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支承 汽 车 构 造 传动轴动平衡问题： 传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴 传动轴和中间支承 1）中间支承通常装在车架横粱上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 2）中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件等组成。 汽 车 构 造 4、中间支承 1）作用： （1）防止产生共振；传动轴过长时自振频率低易产生共振 （2）补偿传动轴的轴向角度方向的安装误差，以及行使时的轴窜动机车架变形引起的位移变化 2）类型： （1）蜂窝软垫式 （2）双列圆锥滚子轴承式 （3）摆动式中间支承 CA1091采用双列圆锥滚子轴承 ，可承受较大的轴向力，且便于调整，寿命长。EQ1090采用单列球轴承，用润滑脂润滑。 摆动支承 双列圆锥滚子式中间支承 蜂窝软垫式结构简单效果良好，应用较广泛 一、功用： 在 轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 二、组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 中间支承 主传动轴 中间传动轴 驱动桥 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。 1．变速器与驱动桥之间 汽 车 构 造 变速器 万向节 传动轴 分动器 2、变速器与分动器之间 两轴驱动的越野车汽车变速器与分动器间，由于装配、制造及传动的误差，它们间装有万向节和传动轴。 3、转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间 转向驱动桥有： 独立悬架一边有两个万向节；非独立悬架一边有一个万向节。 4、转向盘与转向器之间 作用： 保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传递动力。 万向节 万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。 如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。 如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。 汽车上应用较多的是刚性万向节。 万向节分类 刚性万向节 不等速万向节 等速万向节 准等速万向节 挠（柔）性万向节 十字轴式 三销轴式、双联式 球叉式、球笼式 1、十字轴式万向节的结构： 十字轴 万向节