23章电力机车辅助电路教程.pptVIP

第二十三章 电力机车的辅助线路 主要介绍电力机车辅助线路的作用、组成和辅助设备的设置等内容，以SS4改和SS8型机车为代表讲述其辅助线路的工作原理、分析方法，并讨论SS8型机车的列车供电系统。学习本章要达到的要求： １、熟悉旋转劈相机的起动方法； ２、理解SS4改、SS8机车辅助线路的工作原理及保护，掌握其分析方法； ３、能理解和分析SS8机车列车供电电路。 第一节 电力机车的辅助设备 电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。 辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。 一、辅助线路组成 电力机车的辅助线路主要由电源电路、负载电路、保护电路组成。 二、分相设备 分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种变流器，由整流器与逆变器两部分组成，这种变流器又称为辅助电源。 三、 辅助设备的设置和起动 1、辅助设备的设置 电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运行和实现各种辅助功能而设置的，其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求，一般有以下辅助设备： (1)分相设备 (2)空气压缩机及其驱动电机 (3)通风机及其驱动电机 (4)循环油泵 (5)其它辅助设备 2、辅助机组的起动 机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减小起动电流，缺点是增加了附加设备。 第二节 韶山8型机车辅助电路 SS8机车辅助电路亦是采用传统的单—三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6 -x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电压229V。机车在库内可通过辅助电路库用插座13SX引入380V单相或三相电源，将6QP投向库用位，则辅助电路设备即可由库内电源供电。 一、单---三相供电系统 1、劈相机分相起动 2、通风机电动机电容分相起动 3、库用电源电路 可使用的库内电源有两种： （1）库内三相电源 （2）库内单相电源 二、负载电路 1、三相负载电路 2、单相负载电路 （1）380V单相负载电路 （2）220V单相负载电路 三、保护电路 SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、接地及安全保护。 1、接地保护 2、辅机过载保护 3、过电压保护 4、过电流保护 5、安全联锁 SS8型机车设有安全门锁装置，由门锁保护阀YV控制。当YV得电时，控制风缸风经YV通向升弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全锁钥匙无法取出；当YV失电时，切断风源，钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安全锁钥匙才能取出从而开启各室门。 保护阀线圈由双路供电： 一路由控制电源线454→主电路入库转换开关7QS、8QS联锁→车顶门行程开关7QP联锁→YV线圈。 另一路由a6x6→204、205导线引入→4T降压→11u整流→导线217→YV线圈。 即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，YV线圈仍有一路交流供电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。 第三节 列车供电系统 长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低,且停电时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。随着客车空调装置的普遍使用，从80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的 。 一、列车供电系统组成及工作原理 该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车，该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装置(集控供电控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电(DC600V)，客车分散变流