改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程讲述.docVIP

改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位： 贵州贵安建设投资有限公司 评价单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 二一五年八月 目 录 一、建设项目概况 1 （一）地理位置及路径 1 （二）项目背景 1 （三）设计范围、内容及主要技术标准 1 （四）方案比选及建设项目符合性分析 3 二、建设项目周围环境现状 4 （一）环境现状及保护目标 4 （二）建设项目环境影响评价范围 5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 5 （一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施 6 （二）生态环境 7 （三）声环境 8 （四）振动环境 10 （五）地表水环境 10 （六）地下水环境 11 （七）空气环境 12 （八）固体废物 12 （九）环境风险 12 （十）环保措施技术经济论证 12 （十一）经济损益分析 12 （十二）环境监测计划及管理制度 13 四、环境影响评价结论 14 五、联系方式 15 一、建设项目概况 （一）地理位置及路径 改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程位于贵州省贵阳市花溪区、观山湖区、贵安新区及清镇市境内，南起于沪昆铁路石板哨站，下穿西南环城高速公路后折向北走行下穿贵安路，上跨天河潭大道，经甘水井，于麦坪乡东南面新寨设麦坪站；出站后沿在建湖磊路、东纵路东侧向北行径，经刘庄村、马屯坡后上跨在建贵红路、下穿在建长昆客专老王冲大桥、金马路后至堆草坡和空三坝附近设清镇北站（客站），出站后向西跨过百马路接入既有湖林支线达改建铁路终点。线路出清镇北站后设2条联络线引入既有清镇站（货站），项目建成后，利用既有清镇站办理货运。 （二）项目由来 2015年2月，贵州省人民政府及中国铁路总公司以《关于改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程项目建议书的批复》 铁总计函[2015]166号文，下达本项目立项批复文件。 2015年6月中铁二院完成《湖潮至林歹支线湖潮至清镇段外迁工程可行性研究》同年6月，根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法规要求，贵州贵安建设投资有限公司委托中铁二院开展本项目环境影响评价工作。 （三）建设必要性 湖潮至清镇段外为贵阳至织金铁路的一段，北端接毕织、黄织铁路，远期于织金与规划建设的水城～纳雍～织金铁路相衔接，于新店与规划建设的新店～黔西～金沙铁路相衔接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。 由于既有湖林支线湖潮至清镇段位于贵安新区规划的核心区内，穿越了贵安新区规划的二类居住用地、商务商业用地及教育科研用地，对城市产生切割，不利于城市的总体规划与发展。且湖林支线修建年代久远，线路允许速度低，区间走行时分长，无法实现货物对时效性、安全性等高质量运输的要求，阻碍了铁路运输在运输市场份额的提高；同时落后的技术装备也决定了既有铁路低标准、低密度和低质量，是制约本线客货运输发展的主要薄弱环节。 改建铁路湖林支线外迁工程实施后，线路沿规划区边缘行走，不会对贵安新区规划核心区造成分割，有利于城市的总体规划与发展；并且本项目速度目标值80km/h，采用电力牵引；可满足该地区客货运的需求，带动城市旅游业发展，也减轻了由于内燃牵引带来的大气污染问题。 综上所述，改建铁路湖林支线外迁工程的实施是非常有必要的。 （四）项目建设意义 林支线湖潮至清镇段外迁工程是符合贵安新区总体规划的需要；是促进沿线地区经济发展和资源开发的需要；是适应贵阳市产业布局规划的需要；是满足居民旅游出行需求，发展沿线旅游产业的需要；是建设节约型社会、减轻环境污染的需要。因此，本项目的建设是十分必要和非常迫切的。 （五）设计范围、内容及主要技术标准 设计范围：（1）引入石板哨站工程：线路总长度7.641km。（2）正线：正线线路总长度20.311km。（3）引入清镇站清镇至山林边线路所联络线：线路长1.095km。（4）引入清镇站清镇北至清镇站联络线：线路长0.697km。 设计年度：近期2025年，远期2035年 主要技术标准表 序号 主要技术标准 推荐意见 1 铁路等级 Ⅱ级 2 正线数目 单线 3 速度目标值 80km/h 4 最小曲线半径 500m 5 限制坡度 13‰ 6 牵引种类 电力 7 机车类型 客机：SS7；货机：SS3 8 牵引质量 3800t 9 到发线有效长度 850m（双机880m） 10 闭塞类型 半自动闭塞 本工程施工主要包括桥梁、路基、车站工程施工。施工包括施工准备期——征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等；站前工程（桥梁、路基、车站）——土石方开挖填筑和运输、架梁和轨道施工等；站后工程——房屋建筑、给排水、暖通、机务、通信等。 序号 项目 单位 数量 1