风井施工设计.docVIP

一、工程概况 上海市轨道交通明珠二期浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程中间风井（兼泵房及联络通道）位于中山南路与外马路之间、董家渡路南侧，西边紧挨上海市音像制品公司，东边毗邻文庙泵站和黄浦江大堤，里程SK11+949.600（XK11+938.400）。中间风井上部为矩形竖井，竖井内侧矩形的顶点坐标分别为（27811.5850,18397.5464）,（27816.0018,18407.5552）,（27796.6213,18416.1078）, （27792.2044,18406.099），地坪和井底标高分别为+4.250和-18.930，井的平面尺寸为24.384m（长）×14.14m（宽）（净尺寸为20.984m×10.74m），井深为23.18m，结构风井的外围墙体厚度为380mm，底板厚度为1400mm。按原设计，基坑围护采用1.2m厚地下连续墙，其深度为29.85m（位于隧道上方共4幅）和45m（位于二条区间隧道之间和二侧共8幅），地下连续墙幅与幅之间采用钢板止水接头连接。 风井基坑开挖深度24.7m，垂直方向从上到下共有六层，地面一层，地下有五层，钢筋混凝土内衬地下一层～三层厚0.40m，地下四层～五层厚0.50m，风井的楼板梁和内衬结构，采用逆作法施工，风井内采用五道钢筋混凝土支撑，其又分别是地面一层和地下一层至四层的楼板梁，梁和钢筋混凝土支撑合二为一。另外，在地下三层、四层和五层中，由于地下土层压力较大，又分别增加了一道钢支撑。地下五层的底部是风井的钢筋混凝土底板，底板面标高-18.930m，底板厚度1.4m。 竖井底部由两个垂直通风井（烟囱）分别与下方的上行线隧道和下行线隧道相连，垂直通风井的平面尺寸均为7.82m（长）×3.176m（宽），外围混凝土墙厚度为500mm。井中间设隔墙，隔墙厚度为350mm。上行线隧道与下行线隧道中心设计标高分别为－29.735m和－30.051m，隧道中心线水平距离为10.984m。二条区间隧道之间还有连接二条区间隧道的联络通道和泵房集水井。（按原设计，两个垂直通风井、旁通道及泵站均考虑采用旋喷法加固地层。） 风井内采用五道钢筋混凝土支撑，其又分别是地面一层和地下一层至四层的楼板梁，梁和钢筋混凝土支撑合二为一。另外，在地下三层、四层和五层中，由于地下土层压力较大，又分别增加了一道钢支撑。地下五层的底部是风井的钢筋混凝土底板，底板面标高-18.930m，底板厚度1.4m。 二、工程地质资料 中间风井所穿越的主要土层的地基土物理力学性质如下（按Q10G16号钻孔资料）： 层 号 地层名称 层厚 (m) 层面 标高 (m) 含水量 W（％） 重度( (kN/m3) 孔隙比 ｅ 内聚力C (kPa) 内摩 擦角Ф(0) 压缩 模量 (MPa) ① 人工填土 6.0 -2.14 ②2 灰色粘质 粉土 10.5 -12.64 33.5 18.1 0.96 10 26.0 7.76 ⑤1 灰色 粘土 3.50 -16.14 42.1 17.4 1.20 14 13.5 3.21 ⑤2 灰色粉质 粘土 4.50 -20.64 35.5 18.0 1.02 17 18.5 4.44 ⑥ 暗绿～草黄色粉质粘土 4.30 -24.94 24.4 19.4 0.72 38 22.0 7.49 ⑦1 草黄色砂质粉土 9.20 -34.14 29.6 18.5 0.85 7 32.0 13.08 ⑦2 灰黄色粉砂 24.0 -58.14 25.7 18.9 0.76 3 35.0 15.59 由表中可见，本工程基坑开挖至24.5m深度以下为全断面砂质粉土和粉砂层，透水性极好，易液化。地下水位位于地表下0.5米。 ⑦1层为第一承压水含水层，承压水水头离地面埋深为8.80m。为确保整个工程的施工安全，应考虑⑦1层承压水头所产生的不利影响。 地质情况详见附图1 三、平面布置图 （按建设规划用地及拆迁情况布置） 四、主要的施工方法和技术措施 施工作业流程 测量放样定位 —→ 地下连续墙施工 —→ 施喷加固 —→ 基坑开挖及抽槽 —→ 砂垫层（集水井）施工—→ 地面一层楼板梁（第一道钢筋混凝土支撑）底模安装 —→ 绑扎钢筋—→安装侧模 —→ 浇捣混凝土—→ 支撑混凝土养护 —→ 地下一层挖土—→ 抽槽及砂垫层（集水井）施工—→ 安装地下一层楼板梁（第二道钢筋混凝土支撑）底模 —→ 绑扎钢筋 —→ 安装侧模—→ 浇捣混凝土 —→ 混凝土养护及地下一层内衬结构施工—→ 地下二层挖土 —→ 抽槽及砂垫层（集水井）施工—→ 安装地下二层楼板梁（第三道钢筋混凝土支撑）底模板 —→ 绑扎钢筋 —→ 安装侧模 —→ 浇捣混凝土 —→ 混凝土养护及地下二层内衬结构施工—→ 地下三层挖