降低喷油泵卡死率剖析.pptVIP

喷油泵柱塞发卡时，会影响调速器的正常工作，易导致发动机飞车，如果处理不及时，将会造成严重事故。1、柱塞弯曲。由于柱塞副偶件在运输和保管及装配时不注意，造成柱塞轻微弯曲，工作中出现发卡现象，出现这种情况应及时更换。2、柱塞碰毛拉伤。由于柱塞装配时未清洗干净，或有杂质进入柱塞副之间，装配时不注意，将柱塞碰毛拉伤，导致柱塞发卡。所以，装配时应细心安装，不要碰伤柱塞，并将柱塞副偶件清洗干净，防止杂质进入柱塞副之间。3、套筒定位螺钉过长。如果柱塞套筒定位螺钉过长或装定位螺钉时忘装垫圈，会顶死套筒，使套筒偏位，导致柱塞发卡。如定位螺钉过长，可适量锉短，装定位螺钉时切勿忘装垫圈。4、泵体底座不平。由于泵体安装柱塞套筒凸肩处的底座不平或有污物，影响了套筒的装配精度，使油泵柱塞装配偏斜，导致柱塞发卡。检查泵体不平的方法是，将喷油泵从机体上扳下，连通低压油路并打开油箱开关，使泵体内充满柴油，并将喷油泵外部擦干净。如发现滚轮处漏油，说明泵体底座不平，造成柴油渗漏，可用一旧柱塞套筒，在凸肩处涂上研磨砂，装入泵体内，不停地旋转并敲击套筒进行研磨，磨平后进行装复并检查是否漏油。5、新柱塞副贮存时间过长。新柱塞副存放时间过长，容易造成失油并发生氧化反应，使柱塞生锈，未清洗就装配，工作中造成柱塞发卡。遇此情况必须将柱塞副放入煤油或柴油中浸泡一段时间，然后转动并反复抽动柱塞使其互相研磨，直至柱塞副转动灵活，并仔细清洗后方可装配使用。 一、课题名称 编制： 审核： 批准： 降 低 喷 油 泵 卡 死 率 小组概况 小组成员 姓名 学历 职业 小组分工 组长 大专 巡检 数据统计 组员 分析与验证 分析与验证 数据统计 验证与测试 300F/400F柴油机在库存时间过久后会出现喷油泵油针 卡死的故障，致使发动机流入客户或用户手中会出现无法 启动的故障，给公司产品质量造成恶劣影响。 为此我们小组选择降低喷油泵卡死率作为本年度的QC课题。 二、选题理由 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 课题选择 现状调查 设定目标 原因分析 要因确认 制定对策 实施对策 效果检查 巩固措施 三、现状调查 下列是我们对本年度发货情况的统计： 四、目标设定 从上表我们可以看出库存发动机喷油泵的卡死率为 比例较大，严重影响发动机的启动性能。给公司产品 质量造成恶劣影响。 我们的目标是将喷油泵卡死率从X降低到X。 五、原因分析 1、喷油泵零部件质量不合格，久置不用内部柱塞生锈 导致喷油泵油针卡死，影响发动机启动性能。 2、用油质量不合格，柴油中含水量超标或清洁度不合格。 3、装配质量不合格清洁度差，装配过程中有异物进入喷 油泵或高压油管造成喷油泵故障。 装配问题 有异物进入高压油管 有异物进入喷油泵 用油质量不合格 油里含水量多 用油清洁度不合格 喷油泵油针卡死 喷油泵质量不合格 六、要因确认 1、喷油泵质量不合格 喷油泵零部件质量不合格，久置不用内部柱塞生锈 导致喷油泵油针卡死，影响发动机启动性能。经拆 检故障件，现喷油泵柱塞有生锈的情况， 要因 拆检发现喷油泵柱塞生锈 由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。所以，一般 柱塞的材料选择用优质的合金钢制造，配合间隙经过精密加工后在 0.0015—0.0025mm 之间。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；过小对偶件润滑不利，切容易卡死！ 六、要因确认 2、用油质量不合格 用油质量不合格，柴油中含水量超标或清洁度不合格。 经清洁度检查，发现柴油清洁度差和柴油中有水。 要因 3、装配质量不合格 装配质量不合格，清洁度差，装配过程中有异物进入喷 油泵或高压油管造成喷油泵故障。 非要因 七、制定对策 序号 要因 实施对策 完成标识 1 喷油泵柱塞生锈 通知厂家对零部件材质进行严格控制 金相材质检验合格 2 用油质量不合格 对油进行过滤，和油水分离 完成过滤和油水分离 3 喷油泵柱塞生锈 包装前添加保护柱塞的溶剂 每批包装前添加 经要因分析，组员经讨论制定出一下几点对策： 八、实施对策 1、针对第一点对策，小组于进厂检验沟通，请供应商严格 控制柱塞的质量。 调制处理的中碳钢或高碳钢，合金太贵，主要是耐磨性达到要求就行了 八、实施对策 2、对油进行过滤，和油水分离 针对第二条对策，小组通过与生产部沟通，委托制造技 术部制作了油水分离器，并在进油管处添加了燃油过滤器 对柴油的清洁度进行了过滤，并委托质量每月对使用的燃油 进行清洁度检查，出具报告。 油水分离器 八、实施对策 柴油清洁度检验报告 进油口处添加燃油过滤器 八、实施对策 3、包装前添