北京地铁为啥米3号线.docxVIP

谈及北京地铁，多数人关注的是拥挤的人流、偶发的故障和快节奏的生活，却少有人关注这片巨大的地下宫殿在构思时的精巧。人人上有一篇热门分享——《北京地铁的隐藏线路》，这篇老文引起了长期混迹地铁论坛的笔者一点兴趣。在这里决定陈述几个有关北京地铁的规划史实，精力所限决定以连载的形式放出来。本人不是城市规划专业的学生，只是对城市规划史有一点了解，但求方家轻点下嘴，多多指教。 1、北京没有3号线 　　这个事情大家应该都知道。但是为什么没有？ 　　首先要说明的是，地铁线路的编号，并不是按照开工时间确定的，而是按照规划局上交的规划方案中的编号决定的。而规划局的方案当中，编号顺序一般体现的是规划中的优先顺序，但是这种顺序不一定是绝对的；很多时候编号也受到历史的影响，以前很重要的线路，在十几年后未必还有当年那么重要。 　　那么北京为什么没有3号线？一个常见的说法是北京3号线原计划走文津街，会经过中·南·海北门，于是悲剧了。但事实上这是不正确的，因为明明应该是6号线经过中·南·海北门的……那么，为什么3号线最后遭殃了？ 　　需要引用另一个事实。比较了解北京地铁的同学应该知道东四十条地铁站的下面是修了一个换乘站的，前几年能走的时候下去看，会发现整个站内装潢完整保持了80年代的风格，除了一个人都没有之外，和1、2号线的差别接近于零。那么这个“幽灵”站台是给谁修的呢？就是给3号线。 曲折的站台通向一段尘封了二十多年的历史 　　贴一张北京地铁1998年的规划： 1998年地铁规划（局部） 　　如你所见，图上浅绿色的这条线路就是3号线，起于现在的西四环四季青桥，终于朝阳的望京地带以北，共24站。这条线路蜿蜒曲折，一路经历各种核心地带，应该是北京北部的一条主干线。 　　（在这里插一句，有人说东四十条地铁站地下修的预留线是给机场线修的，这也有道理，因为原来1984年的3号线规划正是要通往原定开通时落成30周年的首都机场。摘一段老报道： 　　……规划了12条线路，总长度310公里。这12条线是：1线：西起石景山苹果园站，向东至八王坟，在东达通州，是贯通市区东西的快速客运通道。现已经全线开通；2线：北京城的环线，沿原内城城墙布置呈环状；3线：西起香山地区的镶红旗，经颐和园、中关村、动物园、西直门、地安门、工人体育场、水碓公园、酒仙桥、望京新城、首都机场，全长48公里…… 　　尽管手头没有图，但按照里程数推算，完全建成后3号线全线将至少设置40站！可以想见这是多么宏伟的一个计划！） 　　那么为什么这条线居然没有修？ 　　我先不说，给大家贴一下6号线的初期规划图： 　　与3号线相对应的是，6号线的走向和现在的6号线基本无异，从海淀五路到草房。眼尖的同学可能已经发现了前文提到的“敏感地点”，而且，在那个敏感地带6号线原计划连设三站，可谓“闷声作大死”的典范。那么，为什么3、6两条线同时延期开工？而在两条线同时延期的情况下，3号线建成更晚？ 　　必须要明确的一个大背景，是自80年代末期以来超过10年的经济紧张局面。熟悉共和国经济史的同学们都知道直到分税制改革之前，国家是没有力量修筑大工程、大项目的，而由于当时的政治氛围，此前被鼓励的地方政府引进外资成为了“反面典型”，在这种情况下，各地想修建公共交通工程都十分困难。当然，这只是一个大背景。在这个大背景下，本应在80年代与2号线先后开工的3号线被拖延了下来。 　　然而，这仅仅意味着3号线不能如期建成，却无论如何也解释不了“被夺线”、迟迟不能开工的原因。而导致3号线流产的真正元凶，出在望京、通州和回龙观、上地的发展时间上。 　　北京的几个卫星城当中，望京应该说算是兴起的比较早的一个。在首都机场建成后，不少韩日侨民聚居在这个地方，慢慢形成了聚居群。而通州的兴起稍晚，在京通快速路建成之后，相对方便的交通慢慢的让一部分在三环内买不起房子的人和旧城改造中的还迁户移到了这里。应该说，这两个聚居区相对来讲是比较自然地形成的。 　　而回龙观和上地则完全不同。回龙观（包括更东面的天通苑）因为老城拆迁和“睡城”而闻名，大量的老城住户住到了这里；而上地，则是因为国家建立中关村软件园的行政命令，导致了产业集聚，并在此基础上建立了一批IT公司，把绝大多数毕业大学生拴在了这里，让距离这片地方更近的回龙观成为了北京最大的“睡城”。无论是老城改造还是软件园，总的来说都是在强烈的行政力量影响下发生的聚集效应，这和通州、望京有很大的不同。（另外说一句，之所以回龙观成为了北京老城住户还迁的首选地带，其中一个原因是回龙观村的周围原先是北郊农场，用来做劳教基地的地方；后来正值房地产泡沫期间，由于某后来落马的市领导公子要在这块地方搞房地产，因此清河农场成为了未来北京市的卫星城重点。当然，世事白云苍狗，后来在回龙观新城规划真正浮出水面时，那位领导和房地产的大势跌宕，已经不是