城西路停车场详报告正文修改.docVIP

1绪言 1.1工程概况 1.1.1总体概况 南京地铁十号线工程为一条东西方向线路，贯穿城市主城南部，覆盖城市东西主轴客流走廊，联系珠江、江心洲、奥体中心、元通、小行、安德门，引导促进河西区和浦口区的发展，东西方向强化城市轴线发展，加强城市轨道交通线网与公共交通的衔接，实现城市交通与区域交通的一体化。 南京地铁十号线起自安德门站，与一号线换乘，站北端预留延伸条件，出站后线路沿安德门大街向南前行，下穿一号线南延线后继续向西敷设，在CK2+005处与既有一号线接轨。接轨处～安德门段既有一号线增设配线，作为十号、一号线联络线，接轨处～奥体中心段既有一号线与原西延过江线贯通运行，此段既有线分别设小行站、中胜站、元通站、奥体中心站。 出奥体中心站后线路沿乐山路北行，在松花江西街的交叉口设松花江路站，之后线路折向西北下穿中华中学体育馆后转向月安街走行，穿过规划月安街延长线后，在扬子江大道路口设绿博园站。线路出绿博园站后穿过夹江，在江心洲上设江心洲站，之后采用11.2m盾构穿越长江到达江北中间风井，经大小盾构转换后，线路至纬七路收费广场处设滨江大道站。线路出滨江大道站后沿迎宾大道（规划高架桥南侧）向西，设珠江东路站、新浦路站，穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿龙华路、文德路、宁乌公路向南敷设，依次设龙华路站、凤凰大街站。在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。 十号线线路全长21.6km，共设站13座（其中新建线路长15.9km，设站9座；既有线路长5.7km，设站4座），其中换乘站5座，分别在安德门站与一号线、中胜站与七号线、元通站与二号线、绿博园站与九号线换乘、珠江东站与十一号线换乘，终点城西路站设出入线接城西路停车场，并预留向南延伸的条件。其中小行站为高架站，其余均为地下站。 全线设联络线1处，在安德门~小行站区间设与一号线的联络线。 图 十号线走向示意图 1.1.2概况 南京地铁十号线城西路停车场位于南京市浦口区西，宁合高速公路北侧。南京地铁十号线 城西路停车场各建筑物结构类型（表1.1.2） 栋号 房屋名称 房屋层数 ±0.000（m） 建筑高（m） 结构形式 地基基础设计等级 抗震设防类别 ① 综合楼 地上六层 15.820 22.95 钢筋砼框架 乙级 丙类 ② 停车列检库 地上一层 16.000 10.5 门式刚架 乙级 丙类 ③ 牵引降压变电所 地上一层(含地下一层) 15.820 5 钢筋砼框架 丙级 丙类 ④ 洗车机库及控制室 地上一层（局部两层） 16.000 钢筋砼框架 丙级 丙类 ⑤ 物质总库 地上一层（局部两层） 15.670 10 门式刚架+钢筋砼框架 丙级 丙类 ⑥ 门卫1 地上一层 3 砖混 丙级 丙类 门卫2 地上一层 3.3 砖混 丙级 丙类 ⑦ 轮对受电弓动态检测 地上一层 16.000 8.2 门式刚架+砖混 丙级 丙类 ⑧ 污水处理场 地上一层 15.670 5.2 钢筋砼框架 丙级 丙类 ⑨ 危险品库 地上一层 15.470 4.85 钢筋砼框架 丙级 乙类 ⑩ 试车机具间 地上一层 15.470 4.15 钢筋砼框架 丙级 丙类 ⑾ 不落轮镟库 地上一层 16.000 8.7 钢筋砼框架 丙级 丙类 ⑿ 公安用房 地上两层 15.970 11.2 钢筋砼框架 丙级 丙类 我公司于2010年5月提交《南京地铁十号线西延过江线DW-XK02标滨江大道站～城西路站岩土工程初步勘察报告南京地下道有限责任公司、南京地铁建设分公司DW-XK02标1.2勘察目的与任务 本工程为阶段的岩土工程勘察，按《地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）以及设计提出的具体要求，本次勘察目的与要求为： 1.2.1勘察目的 查明的区域地质、水文地质及工程地质条件，并对线路通过区的工程地质、水文地质条件进行评价；查明控制线路方案的不良地质和特殊岩土的性质、特征、范围，并提出对不良地质的治理措施；对拟建场地稳定性和适宜性作出评价；为设计提供地质依据。1.2.2任务与要求 （13）在综合勘探的基础上，完成工程场地的详勘岩土工程报告，评价稳定性和适宜性，提出针对工程类型的设计及施工工程措施建议，包括不良地质与特殊土的评价及处理措施，施工引起的环境工程地质问题等。 （14）对设计单位、施工单位进行详细勘察阶段的岩土工程勘察报告技术交底。 1.3执行的技术标准与依据 1.3.1国家规范 （1）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307—1999）； （2）《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009年版）； （3）《铁路工程抗震设计规范》（GB111-2006）（2009年版）； （4