盾构法隧道结构概述.ppt

盾构隧道简介 盾构（shield）是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市居民区修建隧道的一种机械。 头部可以安全地开挖地层 ,尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌。 盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶。 适用条件 在松软含水地层中修建隧道、水底隧道及地下铁道时采用各种不同形式的盾构施工最有意义，特别是该施工方法属地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响， 盾构隧道的历史 用盾构法修建隧道开始于1818年 ，法国工程师布鲁诺尔； 1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道 ； 近代，日本盾构法得到了迅速发展，用途越来越广，并研制了大量新型盾构； 我国于1957年北京下水道工程中首次出现2.6m小盾构 ； 上海市延安东路过江道路隧道使用11.0 m直径的大盾构； 1）盾构壳体 盾构壳体由切口环、支承环、盾尾与竖直隔板、水平隔板组成，并由外壳钢板连成整体。 切口环 ：开挖 ；上下宽度可以等值、也可以不等值，甚至是活动的。 容纳各种专门的挖土设备。 支承环：承受荷重的核心部分，刚性较好的圆环结构。 水平隔板和竖直隔板：增加盾构刚度 ，水平承受拉力，竖直承受压力。 盾尾：掩护工人在其内部安装衬砌。 2）推进系统 由盾构千斤顶和液压设备组成 ，上下左右活塞杆伸出长度不同达到纠偏目的。 盾构千斤顶一般是沿支承环圆周均匀分布的 ； 3）拼装系统 衬砌拼装器又称举重臂，是拼装系统的主要设备，以油压系统为动力，一般举重臂均安装在支承环上。 举重臂能作旋转、径向运动，还能沿隧道中轴线作往复运动。 完成这些运动的精度应该保证待装配的管片上的螺栓孔能和已装配好的螺栓孔对齐，以便螺栓固定。 4）出土系统 出土方式一般有三种 ： （1）有轨运输：皮带运输机－矿车－洞口－垂直起吊至地面。 （2）无轨运输：自卸卡车 （3）管道运输：混合泥浆，压力输出， 出土连续化 衬砌拼装 隧道衬砌是在盾构尾部壳保护下的空间内进行拼装。 组成：铸铁、钢、钢筋混凝土或钢与钢筋混凝土的复合材料等制成的管片或砌块。 结构受力及使用要求决定盾构及衬砌结构形式并决定其拼装方法。 拼装方法 重臂拼装或拱托架拼装 ； 通缝拼装（管片的纵缝环对齐）或错缝拼装 ； 螺栓联结的管片或无螺栓联结的砌块等。 按其程序可分为“先纵后环”和“先环后纵”。 采用举重臂拼装管片的原则应是自下而上，左右交叉，最后封顶成环。 装配式圆形衬砌构造 “管片”是建成隧道后的永久性支撑结构，应满足强度要求、使用要求； 施工阶段须装配简便、容易替换、承受盾构千斤顶顶力及其它施工荷载。 拼装型式 一般有通缝、错缝拼装两种。 纵缝环环对齐的称通缝，适用于需要拆除管片修建旁侧通道或结构需要比较柔的情况下，以便于进行结构处理。 纵缝互相错开，对称错缝，其优点在于能加强圆环接缝刚度，使圆形结构可近似地按均质圆环等刚度考虑，因此使用较普遍的，缺点是错缝拼装容易使管片顶碎。 环、纵向螺栓 环向螺栓根据接缝内力情况可设置成单排或双排。 双排：外排螺栓抵抗负弯矩，内排螺栓抵抗正弯矩。 纵向螺栓目的是使隧道衬砌结构具有抵抗隧道纵向变形的能力 ，一块管片设3~4个螺栓。 螺栓材料一般采用高强度合金钢，直螺栓 。 土壤抗力图形分布在水平直径上下备45o的范围内，在水平直径处： 圆环水平直径处受荷后最终半径变形值为： 将由Pk引起的圆环内力和其他衬砌外荷引起的圆环内力叠加，即最终的圆环内力(表10-8)。 2.衬砌圆环内力计算 (三）日本修正惯用法 事实上拼装管片接头上弯矩的传递主要由环间剪切来完成，目前考虑接头的影响主要通过假定弯矩传递的比例来实现。国际隧道协会推荐两种估算方法。（自看） 2.衬砌圆环内力计算 （四）按多铰圆环计算圆环内力： 在衬砌外围土壤介质能明确地提供土壤的弹性抗力条件下，装配式衬砌圆环可按多铰圆环计算。多铰圆环的接缝构造，可分为设置防水螺栓、设置拼装施工要求用的螺栓，或不设置螺栓而代以各种几何形状的样槽的几种形式。 日本山本栓法 2.衬砌圆环内力计算 计算中的几个假定 1）适用于圆形结构。 2）衬砌环在转动时，管片或砌块视作刚体处理。 3）衬砌环外围土抗力接均变形式分布，土抗力的计算要满足衬砌环稳定性的 要求，土抗力作用方向全部朝向圆心。 4）计算中不计及圆环与土壤介质间的摩擦力，这对于满足结构稳定性是偏于安全的。 5）土抗力和变位间关系按文克列尔公式计算。 2.衬砌圆环内力计算 2.衬砌圆环内力计算 衬砌各个截面处地层抗力方程式： 衬砌结构在各个工作阶段的内力计算完成后，就可分别或组合几个工作阶段