发动机EGR热交换器性能及改进设计概述.ppt

4. 结论 1. 通过CFD分析能够较好模拟EGR热交换器的工作性能。 2. 改进EGR热交换器原有结构，能改善其传热性能。 3. 数值模拟结果与实验结果可以较好地吻合。 4. 管板可以承受热应力和压应力载荷。 各位老师，同学，上午好：我的论文题目是EGR热交换器特性分析及结构改进。 我将从四个方面来阐述我的论文,第一是***第二***第三***第四***。 EGR是**简称。废气再循环主要用在汽车发动机上，可以降低尾气中NOx的排放量。EGR热交换器是废气再循环系统中的关键部件，它用来对高温废气进行冷却。 这是研究思路，首先进行传热与流动特性分析，然后验证结构是否合理；再进行结构特性分析，然后验证结构是否合理，最后确定最终结构。 下面进入第三块内容，结构特性分析。 传热及流动特性是EGR热交换器的首要设计要求，（↓）通过CFD软件进行数值计算，可以得到EGR热交换器内部的流场、压力场和温度场。左上角图是EGR热交换器的实物模型，由管道、外壳和芯体组成，其中它的传热流动特性主要表现在内部的芯体上。右面图是芯体模型，（↓）由折叠形管板和装在里面的翅片构成，下面图是翅片实物图。根据芯体的组成，建立了两种模型来做分析。第一种模型把它叫做冷却水通道模型，研究对象是水；第二种模型叫做废气通道模型，研究对象是气体。 先来看水模型，上面图是冷却水通道模型，水沿竖直向上的方向流经七个子通道，通过与管板壁面的传热实现对废气的冷却。右上角是求解过程，这也是所有传热与流动问题的计算过程，其中最主要的是边界条件的确定。为了方便研究，分别从七个冷却水子通道各选取一个代表截面，下面图可以看到，方向是沿着图中的Z向，通过这些截面的计算结果扩展到整个计算区域去分析。 下面是计算结果，这是各截面处的冷却水温度场分布图，可以看到最明显一点就是二三四通道内水的温度分布很不均匀，而且第二通道内出现一个温度梯度很大的区域，最高温度达到了110摄氏度，超过水的沸点，而EGR热交换器设计要求中规定冷却水不能沸腾，否则会严重影响它的换热效率。 (↓) 前面分析过程中，发现冷却水在各个子通道内的温度分布不均匀，并且在某个区域出现了沸腾现象，这不满足EGR热交换器的性能要求，因此对它的芯体结构作了改进，重新进行分析。提出两种改进方案，一种方案是冷却水入口处增加阻隔板，管板上增加肋；另一种方案是只在冷却水入口处增加阻隔板，按这两种方案建模，分别叫做Model A、Model B，原先模型称为Model C，改进后只对冷却水通道作分析。 下面计算结果，首先是冷却水温度场的对比，仍然从七个冷却水子通道各选取一个代表截面：对比之后发现，Model A、Model B中，水均未达到沸腾。 这点从表中的数据可以看出来。 这是水的最高温度分布图，可以看到，Model A中，水的温度变化最为平缓，最利于冷却水长时间的保持较高的工作效率，这验证了在冷却水入口处增加阻隔板的重要性。 下面再对Model A和Model C的流场作对比，仍然通过速度矢量图来观察入口处的流场分布，可以看到，改进结构后冷却水流场分布更加均匀。 （↓） （↓） （↓） （↓） EGR热交换器芯体模型，这是在水模型和气模型的基础上，构建的新模型，它包含水、气体、固体三个计算区域，固体就是指的管板，这也属于耦合传热计算问题。分析这个模型的目的有两点：一是为了得到EGR热交换器的温度效率，二是为了计算得到管板的温度场。 来看计算结果，这是管板温度在不同截面上的分布，可以看到，管板中间位置温度较高，通过比较不同冷却水流量下的结果可以看到，当水流量为12L/min时，管板温度最低，也就是说换热效果最好。 这是给定某个工况下模拟数据与实验数据的比较，对比可知，模拟数据与实验数据的误差较小，可以验证数值计算的准确性。 工作状态下，管板两侧的水和气体会形成一定的温度差，管板会受到热应力。如果热应力过大，可能造成管板变形或损坏，因此对管板作了热应力分析。依据是耦合场分析中的顺序耦合分析。分析结果是最大等效应力为41.8MPa，小于它的许用应力，满足强度要求。 上面两图是管板温度场分布图（从两个方向观察），这是前面在求解芯体模型时得到的结果。下面两图是热应力分布图。 管板除了受温度载荷作用，同时还要受到水和气体的压力对它的作用，实际管板受到的力是二者的综合。因此，还作了综合应力分析。分析结果是最大等效应力为64MPa，小于它的许用应力，满足强度要求。 以上是论文的全部内容，可以得到以下结论：原有结构作出改进后，改善了EGR热交换器的传热性能；数值模拟结果能够与实验结果吻合；管板可以承受热应力和压力应力载荷。EGR热交换器的动力学性能良好，可以满足各种工况下的使用要求。 发动机EGR热交换器性能分析及改进设计 目录 概述 1 思路和方法 2