第二章曲柄连杆机构1总结.ppt

复习上节内容 1.发动机的总体构造 2.有效功率、有效转矩、速度特性 3.内燃机名称及型号编制规则 第二章 曲柄连杆机构 第一节 概述 第二节 机体组 第三节 活塞连杆组 第四节 曲轴飞轮组 第一节 概 述 功用 组成 工作条件和受力分析 第一节 概　述 一、功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 第二节 机体组 机体组的组成 汽缸体 气缸盖 气缸垫 气缸盖罩 油底壳 发动机支承 （一）作用与要求及材料： 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。为减轻发动机的重量要求汽缸体结构紧凑，重量较轻。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性且价格低廉，因此常用的缸体材料是铸铁或合金铸铁。但最近铝合金使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻、导热性良好，冷却液容量可以减少。 （二）气缸体与曲轴箱： 气缸体是气缸的壳体，曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体，二者组成了发动机的机体。 水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，也可简称为气缸体。 风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。 （三）、曲轴箱的结构 曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承孔。为了给这些轴承润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。 （四）、分类 （2）根据冷却方式不同 A、水冷 B、风冷 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 A、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 B、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）缸套可分为：干式和湿式： （五）、缸套 （1）缸套的作用、要求及材料： 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸套，气缸工作表面由于经常与高温、高压燃气相接触，而且有活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。例如，采用优质合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的表面粗糙度、形状和尺寸精度都达到比较高的要求。 （2）分类：有干式和湿式两种，如图所示。 干缸套（图2-9b~c）不直接与冷却水接触，壁厚一般为1~3mm。 湿缸套（图2-9d~h）则与冷却水直接接触，壁厚一般为5~9mm。 湿缸套防止漏水的措施：a. 在缸套凸缘C下面装垫片；b. 在下支承密封带装橡胶密封圈；c. 缸套装人座孔后，通常高出气缸体上平面0.05~0.15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水和气缸内的高压气体窜漏。 下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 （1）作用： 气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部也有却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 （2）结构形式 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 （3)材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 （4）分类 水冷式气缸盖有三种结构型式： 整体式、分体式、单体式。 （A）整体式缸盖 多缸发动机的整列气缸共用一个缸盖的称为整体式气缸盖，一般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式缸体，这种型式结构紧凑，可缩短气缸中心距，但刚度小，制造、维修不便。 （B）分体式缸盖 　　 多缸发动机的整列气缸中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式气缸盖。缸径大于 110mm 且小于 150mm 的发动机多采用分体式缸盖。 （C）单体式缸盖 　　 多缸发动机每缸采用一个缸盖的称为单体式气缸盖。单体式缸盖刚度大，制造、修理方便，备件存储比较优越，但缸心距较大，且要用专门的回水管回流缸盖冷却水，故结构复杂，缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式缸盖，风冷发动机均采用单体式缸盖。 （5）燃烧室 （一）作用：保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水。 （二）气缸衬垫应满足以下主要要求： （1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。 （2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。 （3）具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。 （4）拆装方便，能