案例3交通指挥中心基坑逆作法施工过程模拟讲课.ppt

 案例3 —— 交通指挥中心基坑逆作法施工过程模拟 中科院计算技术研究所 工程概况 合肥市新交通大厦于合肥市瑶海区与庐阳区交界，建筑面积93200㎡，包括超高层塔楼、裙房和设于塔楼及裙房外围的纯地下室，上述各建筑部分均拟置于同一筏形基础底盘上。 工程概况 其基坑西侧、北侧与轨道1、2号线大东门站围护结构紧邻，与南侧4、7层居民楼最近点相距约6~8m，地下结构设计使用年限为100年，基坑安全等级为一级，采用同一基础底板，基坑施工拟采用“地下连续墙复合墙、水平结构逆做法”，支护结构采用地下连续墙。 地层信息 基坑拟建场区存在的特殊性岩土主要包括填土、软土、膨胀土和风化岩。各土层参数如下： 地 层 代 号 1-1 2-1 2-2 2-3 6-1 6-2 岩土名称 杂填土 粉质粘土 粉土 粉细砂 强风化泥质砂岩 中等风化泥质砂岩 压缩模量(MPa) 3 10 11 13 35 80 泊松比 0.3 0.25 0.3 0.3 0.3 0.3 内聚力(kN/m3) 0 30 25 0 35 35 内摩擦角( °) 8 15 16 25 30 30 天然重度(kN/m3) 17.5 19.7 20.3 20.5 21.0 22.0 地层建模 基坑最大开挖深度为26.4m，分5步开挖。数值计算模型通过ABAQUS有限元软件辅助建立计算网格模型，导入到FLAC3D中。其模型如下图所示 围护结构 设计围护结构为地下连续墙，计算中采用实体模拟，其参数等效方法同案例1中钻孔灌注桩的等效方式。 围护结构与土体间接触关系 地下连续墙与土体间的接触作用，采用interface单元模拟，可以定义其摩擦角和粘聚力的大小。 模型边界与本构模型 计算模型四周的外边界仅约束边界面法向位移，模型底部z=-100m采用固定约束，z=0水平地表为自由表面。约束情况如下图所示 土体结构计算采用Mohr-Coulumb本构模型。 基坑内支撑体系的模拟 基坑内部结构体系有五层楼板和一层底板，均为钢筋混凝土浇筑。基坑内部结构体系在FLAC3D中按照壳(Shell)单元模拟，临时钢支撑采用梁(Beam)单元模拟，模拟过程中不考虑梁的自重。 基坑开挖施工步模拟 根据施工方案，交通大厦基坑分5步开挖，每步开挖完成后建楼板，并在主楼部分施工临时支撑，待五层地下室开挖完成后逆作施工，从下往上拆除临时支撑并建楼板。 在数值模拟中，共有12个工况，包括1个初始平衡步和5个开挖步以及6步拆支撑建底板和楼板，各施工步如下图。 1 2 基坑开挖施工步模拟 6 5 4 3 基坑开挖施工步模拟 7 10 9 8