转向架等新型配件.pptVIP

前 言 随着铁路货运列车不断向高速、重载、长大交路方向的发展。铁道车辆也进入了不断升级换代时期，有许多新技术、新结构、新材料和新工艺不断应用其中，很多是我们以前所没有接触过的。因此，加强对新技术的学习，对提高货车车辆检修，提高职工的技术素质是十分有益的。 我国货车转向架发展简介 21t轴重： 转8→转8A →转8AG →转8G →转8B(AB) 转K1、转K2、转K3、转K4 25t轴重： 转K5、转K6、转K7 160km/h高速货车转向架 27t轴重转向架(80t级通用车) 30t轴重转向架(95t专用车) 转8型转向架 转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的цнии-х3-о（哈宁）型转向架设计制造的。 转8型转向架结构 转8A型转向架 1964年齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架改进了设计。1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。 转8A型转向架结构 转8AG型转向架 按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。为了改造既有转8A型转向架，齐车集团公司设计制造了转8AG型转向架。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。 转8AG型转向架结构 转8AG型转向架交叉杆 转8AG型转向架弹性旁承 转8G型转向架 由于原转8A型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转8AG改造时，侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差，因此，在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。转向架定名为转8G型。 转8G型转向架结构 转8G（AG）型转向架120km/h完善改造 为进一步提高装用转8G（AG）型转向架货车的运行速度,适应铁路货车提速发展的需要，2007年2月10日，铁道部运输局会同科技司在北京组织专家对齐车公司提出的转8G（转8AG）型转向架120km/h提速改造技术方案进行了审查，并以《关于批复8G（转8AG）型转向架120km/h提速改造图样及有关工作安排的通知》（运装货车〔2007〕160号）进行了批复，将原转8G型转向架定型为转8B型转向架，原转8AG型转向架定型为转8AB型转向架。 主要改造项目 第一章货车提速转向架的识别及主要特点 货车提速转向架的种类 货车常见提速转向架的结构特点 货车提速转向架的简易识别 货车提速转向架的种类 目前，货车提速转向架中有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6八种（其中，转8AG、转8G商业运行速度90－100Kｍ/h，其它120Kｍ/h）。在这8种转向架中，比较常见的有：转8AG、转8G、转K2、转K4、转K5、转K6等6种，分别装配在不同的车型之上。 提速转向架的简易识别 一、利用各型转向架的结构特点进行识别 仅从外观上就能对各型转向架加以区分，这里结合各型转向的局部特点，编排了“提速转向架简易识别助记口诀”，以助于我们对各型转向架的快速区分。 转向架简易识别助记口诀 1.七组枕簧一般粗，有接板8AG 2.七组枕簧一般粗，无接板是8G 3.七组枕簧中交叉，不用细看是K1 4.七组枕簧有粗细，仔细确认是K2 5.轴箱有簧不常见，焊接构架转K3 6.转K4，六组簧下，摇托板 7.转K5，八组簧下，摇托板 8.转K6，九组枕簧，是唯一 转8AG型转向架：7组枕簧一般粗 → 有接板8AG 转8G型转向架：7组枕簧一般粗 → 无接板是8G 转K1型转向架：7组枕簧→中交叉，不用细看是K1 转K2型转向架：7组枕簧有粗细 → 仔细确认是K2 转K3型转向架：轴箱有簧不常见　→焊接构架转K3 转K3型转向