大汶河特大桥底座板凝土施工方案(修改).doc

大汶河特大桥底座板 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45~DK496+265.27，0#桥台~658#桥台）位于泰安市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。 大汶河特大桥2008年3月28日正式开工，2008年12月31日京向开始架梁，2009年7月5号京向箱梁全部架设完成。其中208#墩~110#墩，2009年5月6号架梁完成，沉降观测评估时间已满足要求，评估工作正在进行，已基本具备底座板混凝土施工条件，可作为无咋轨道施工的先导段。 参照沉降观测评估区段的划分，大汶河特大桥底座板混凝土划分为4个单元段，第1单元：DK 481+760.66~DK478+694.95（208#墩~110#墩）长度3.066km，第2单元：DK478+694.95~ DK475+117.45（110#墩~0#桥台）长度3.577km，第3单元：DK481+760.66~DK489+632.98（208#墩~450#墩）长度7.872km，第4单元：DK489+632.98~ DK496+265.27（450#墩~658#桥台）长度6.632km。 二、单元结构划分 单元段结构划分示意图 大汶河特大桥单元结构划分图 左线第一临时端刺详细结构划分图 右线第一临时端刺详细结构划分图 左线第二临时端刺详细结构划分图 右线第二临时端刺详细结构划分图 左线第三临时端刺详细结构划分图 右线第三临时端刺详细结构划分图 左线第四临时端刺详细结构划分图 右线第四临时端刺详细结构划分图 说明：1、上述图中间隔均为钢筋连接器后浇带，位置位于梁的跨中，编号为上、下桥墩墩号。 2、每片简支箱梁均设置剪力齿槽后浇带。 3、上述图中临时端刺、常规区划分均为左线，右线临时端刺起点设置向京向错开两孔简支箱梁。 4、当钢筋连接器后浇带与轨道板缝重合时，将后浇带位置适当调整，向活动端调整50cm为宜。 按照施工单元划分的情况，须在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别。 三、施工工期 根据大汶河特大桥施工总工期安排，底座板施工从泰安制梁场DK481+809.71为起点先向京向施工，大汶河京向DK475+117.45~DK481+809.71施工工期：2009年10月1日~2009年11月30日；大汶河沪向DK481+809.71~ DK496+265.27施工工期：2010年3月15日~2010年9月30日。 四、施工布置 钢筋加工主要采用加工厂集中加工，特殊部位直接在梁面上绑扎，利用已有的加工厂，即在泰安制梁场和泰安遮板场之间、13号拌合站分别设置一处加工厂。泰安制梁场和遮板场处的加工厂覆盖大汶河京向和附近5km沪向，13号拌合站处加工厂向其余沪向线路提供成品的钢筋网。 底座板施工用电采用75kw柴油发电机，随工作面移动；施工用水在桥面配置2m3水箱，使用洒水车供水。 五、施工工艺流程 底座板施工工艺流程详见下图： 底座板施工工艺流程图 六、主要施工工艺 1、梁面处理及验收 无砟轨道底座板施工前必须对对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。 （1）、桥面高程 梁端1.5m范围内不允许出现正误差；梁端1.5m范围外部分的桥面高程允许误差+7mm。使用精测网进行复核检查，桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上。对不能满足要求的应进行打磨，局部不平采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平。 （2）、桥面平整度 桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每1桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm/4m以上的，则梁面整体平整度合格。对于不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 （3）、相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平低处梁端。 （4）、梁端梁面平整度 梁端1.5m范围内的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，进行打磨或采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平处理，直至符合要求。 （5）、防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。 （6）、桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。 （7）、剪力齿槽几何状态 梁端左右