毕业设计（论文）-安徽省铜陵至汤口一级公路Ⅳ标段设计（上）.docVIP

前言 随着现代经济的高速发展，中国的公路建设也步入了健康、持续、快速发展的道路，因此关于道路的设计问题也变得日趋严肃，任何一个道路设计中的疏忽或是其他道路辅助设施的使用不当都可能造成整条道路的瘫痪，危及到人们的正常生活。道路建设要发展，道路设计水平要提高，道路交通需要一个合理的发展程度设计本设计是交通土建专业毕业设计，设计任务是施工图设计，主要内容包括：路线方案的拟订和比选、道路平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、道路排水设计、路面铺装层及厚度计算、概预算编制和设计等。本设计始资料有地形图一幅，比例1：2000地形、气候等设计资料按有关资料得。具体内容如下： 本设计地形图主要为平原微丘地区，整个设计应遵循地区的技术标准。 本设计路线沿线为公路路段之一，公路自然规划为区，主要为地形。道路沿线基本位于地区。本设计沿线的土质为土，无不良地质现象，地质稳定。本设计所在地区亚热带季风湿润气候区，光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，在设计中应该根据这种差异和变化，对路基和路面做出相应的设计。本设计地区河流较少，无大范围积水，无泉水、层间水、裂隙水等，不会影响地基的稳定性。本设计公路的起点为K0+000.000，终点为K+726.909，总里程为米。路线设计起点位于地形图左道路平面线形的选择和布置要合理，选一条技术可行，经济上合理，又能符合使用要求的线路。在定线的中应尽力避开人口密集区，避免大挖大填，降低填土高度，减少占地宽度和植被的破坏，避免占用高产田，注意同农田基本建设相配合。1.4 道路等级确定 经调查该地区近期交通量资料如下： 表1-1交通量资料 Tab. 1-1 Traffic information 车 型 前轴重（KN ） 后轴重（ KN ） 后轴数 轮组数 交通量 解放 CA15 20.97 70.38 1 双 320 黄河 JN150 49.0 101.6 1 双 200 扶桑FP101 54.0 100.0 1 双 240 东风 EQ140 49.0 101.6 1 双 190 长征XD361 47.6 290.7 2 双 210 日野KB222 50.2 104.3 1 双 260 查《公路工程技术标准》得小客车和中型载重汽车折算系数如下： 表1-2 汽车折算系数 Tab 1-2 Vehicle conversion factor 汽车代表车型 车辆折算系数 小客车 1.0 中型车 1.5 大型车 2.0 托挂车 3.0 设计年限内交通量的平均年增长率：8.0% 道路必经点：无要求 设计交通量： 式中： ——远景设计年平均日交通量（辆/日） ——起始年平均日交通量（辆/日） ——年平均增长率 ——远景设计年限 设计年限内交通量的平均年增长率为8.0%，远景设计年限为20年的年平均昼夜交通量为： 查《公路工程技术标准》可知公路根据功能和适应的交通量分为以下等级：一级公路为供汽车分向﹑分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆； 各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1) 高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公。 2) 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3) 设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会经济的发展和综合运输体系的影响。 故根据《标准》，应建四车道一级公路，为主要供汽车行驶的公路。 1.5 道路设计标准 现依据《规范》将公路的设计指标列出如下： 设计车速km/h； 年平均日交通量/日圆曲线极限最小半径m； 圆曲线一般最小半径m； 缓和曲线最小长度m； 平曲线最小长度m； 同向曲线最小长度 ≥6v=480m； 反向曲线最小长度 ≥2v=160m； 公路直线段最大长度00m； 凸形竖曲线极限最小半径m； 凸形竖曲线一般最小半径00m； 凹形竖曲线极限最小半径000m； 凹形竖曲线一般最小半径00m； 公路最短坡长m； 公路最大坡长0m； 公路最大纵坡%； 公路最小纵坡0.5%； 公路最大合成坡度：10.5% 公路圆曲线最大超高%（一般地区） 6%（积雪冰冻地区）平曲线采用的超高方式绕旋转选线是在道路规划路线起、终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合