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新建长春至吉林城际铁路工程（站前及迁改工程）CJCJ-2标 DK86+077-DK93+250路基工程 路基填筑技术交底 中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区 二00九年三月十五日 施工技术交底记录 工程名称 DK86+077～DK93+250路基工程 技术交底单位 中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区工程技术科 交底项目 路基填筑 交底日期 2009年3月15日 一、基床以下路堤填筑施工 (1)施工准备 ①路线复测、放样 开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。 ②上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。 ③路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。 (2)土工试验 上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。 (3)路堤填筑工艺性试验 在施工前必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度≥100米，宽度为路基设计宽度。试验路段施工中，完整地记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、最佳含水量及每层填料的铺设宽度等。检查施工质量，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导施工 (4)素土路堤填筑施工工艺、施工方法及施工要点 路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。其中： 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段； 单位负责人： 交底人： 接受人： 施工技术交底记录 工程名称 DK86+077～DK93+250路基工程 技术交底单位 中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区工程技术科 交底项目 路基填筑 交底日期 2009年3月15日 四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区； 八流程分为：施工准备→基底处理→分层填筑→撒水凉晒→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。 路堤按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基两侧超填宽度不小于50cm。采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机、平地机整平，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，应严格按试验的参数进行施工。 路堤填筑的施工步骤如下： ①填料选择：用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。 ②分层填筑：根据以往路基填筑试验段的成果，路基施工松铺厚度应为：不大于40cm，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。 在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。 ③摊铺整平：填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。 ④洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可 单位负责人： 交底人： 接受人： 施工技术交底记录 工程名称 DK86+077～DK93+250路基工程 技术交底单位 中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区工程技术科 交底项目 路基填筑 交底日期 2009年3月15日 采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。 ⑤碾压夯实：压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。 ⑥断面控制：填方断面坡脚边线按超填