城市道路交通规划研讨.pptVIP

* URBAN TRANSPORTATION PLANNING * * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 交叉口的交通组织方式 无交通管制：适合于交通量非常小的交叉口 渠化交通：交通量较小时采用交通岛来组织不同方向上的车流，适合于次要交叉口、异型交叉口和城市边缘地区的交叉口；当交通量较大时，配合信号灯组织渠化交通，有利于增加交叉口的通行能力 信号灯控制：常用于比较规则的平面交叉口（如十字、五叉、米字型等） 立体交叉：适用于快速、连续交通要求的大交通量交叉口 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 自行车道路系统规划 建立自行车道路系统的意义 自行车方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用 在大城市和特大城市，自行车可以和公共交通有机结合，是城市公共交通的补充 在中小城市，由于城市建成区面积较小，适合自行车出行，自行车就成为客运交通的主体 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 自行车道路系统规划 自行车道路的类型 ? 独立的自行车专用道 ? 用实体分隔的自行车专用道 ? 用划线分隔的自行车道 ? 混形的自行车道 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 自行车道路系统规划 自行车道路的等级体系 ? 市级自行车道路（双向：10-14米） ? 区际自行车道路（双向：8-12米） ? 区内自行车道路（双向：5-9米） * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划方法论 信息反馈与方案调整 规划公示、听证会 局部路段、交叉口等级及规模的调整 交通网络结构调整 交通方式结构调整 土地利用调整 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 从50－60 年代起，伴随着经济的迅速发展和城市化进程的不断加快，城市交通问题变得越来越复杂，迫使交通规划师和工程师们寻求各种解决方法。西方很多发达国家的城市开始大规模地修建高速公路、立交，完善和扩展城市快速轨道系统。但是这一简单的方法很快就被事实证明是低效的甚至是徒劳的，“路修得越多交通堵塞越严重”成为各个城市的普遍现象。 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 北京的城市交通拥堵现象 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 人们从城市交通的发展历程中也总结出这样一个经验：交通需求总是趋于超过交通供给。 理论研究也有过这样的科学论断：城市交通供给的不平衡性是绝对的，平衡只是暂时的、相对的。到这个时候，人们真正意识到：仅仅依靠道路建设这样简单的技术手段使城市交通拥挤问题得到解决是不可能的。 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 城市交通规划理念的转变 西方各国在70年代以后对解决城市交通问题 的战略和政策所发生的根本变化： 交通系统管理（TSM，70年代） 交通需求管理（TDM，80年代） 交通堵塞管理（TCM，90年代） 可持续发展的交通规划模式（90年代后） * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 现代城市交通规划的新思想 可持续发展的思想（宏观） 经济的可持续性 社会的可持续性 环境的可持续性 城市土地利用与交通系统双向协调优化的思想 （中观） 城市交通系统的交通分流思想 （微观） * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 可持续发展的思想 经济的可持续性 经济的可持续性主要表征为交通供给和基础设施运营的高效性。城市交通系统一方面必须获得足够的资金来源以维持正常的运营并使系统有可能得以扩展；另一方面必须通过交通运输服务的使用和收费环节来实现对系统成本的回收。因此，城市交通特别是城市公共交通的市场化和产业化是保证经济可持续性的关键所在。 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 可持续发展的思想 社会的可持续性 为了实现社会的可持续发展目标，首先应当制定出一个公众认为是合理的交通规划和项目实施计划，满足或者基本满足各个阶层用户的需求。 应当把城市土地利用规划和交通规划结合起来，把城市公共交通、自行车交通和步行交通作为平等的交通方式来对待。 * URBAN TRANSPORTATION PLANNING * 可持续发展的思想 环境的可持续性 诱导城市居民放弃小汽车而转向追求城市公共交通、自行车乃至步行方式的目的在于缩减对机动车的使用，减少汽车燃料的消耗和废气的排放，从而达到改善城市环境和居民身心健康的最终目的