黄土隧道毕业设计精讲.docVIP

第1章 绪 论 1.1 选题背景及意义 自1820年以后，铁路成为新的运输手段。1827年在英国、1837年在法国先后开始修建铁路隧道。随着铁路运输事业的发展，隧道也越来越多，先从当时经济比较发达的欧洲各国开始，然后是美国和明治维新后的日本。经济的、社会的进步要求有更高的交通运输速度，以加快社会活动节奏，扩大人际间的交往。由于铁路在速度和其他技术经济指标上的优势，19世纪后半叶至20世纪初，铁路得到了大的发展，并促进了社会、经济的进步；凡经过铁路建设大潮的国家，其经济都得到了长足发展，并演变为当今的发达国家。2020年前我国全面建设小康社会中，铁路肩负着提供运力支持，当好先行的重要历史使命。因此，铁路必须抓住机遇实现跨越式发展，走新型工业化道路。其主攻方向应是“扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量”。我国幅员辽阔，人口众多，经济尚不发达，能源相对紧缺，这就必须发展运力大、占地省、能耗低、污染轻、安全可靠、的交通运输工具来解决大量客流和货流的快速运输问题。高速铁路在这些方面具有明显的优势，可见，修建高速铁路完全适合我国的国情和运输发展的需要。 1.2 国内外现状 根据我国的国情和路网现状，尤其现在我国货运供需矛盾特别突出的实际情况，即将或已经开工的客运专线有些近期为客货共线铁路，远期发展为客运专线铁路。在规划的“四横四纵”高速铁路客运网 (1)繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。 (2)繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。 (3)繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。 (4)西部地区建设客运专线，必将促进西部经济的大发展，加快西部地区的经济发达化进程。 (5)客运专线在黄土地区的建设，必将为以后在黄土地区修建大断面黄土隧道提供经验和参考资料。 1.5 设计研究主要内容和采用的方法 1.5.1 主要研究内容 以潼洛川隧道为例，了解黄土隧道客运专线的特点及设计的方法和步骤，根据所给的地质勘测资料、水文资料和其它的资料，进行隧道选型、结构拟定和检算，最后进行施工方案及施工工艺设计并绘制相应的施工图纸。 1.5.2 采用的主要方法 在对隧道结构进行算时，需依据我国最新出版的《铁路隧道设计规范》，并结合隧道的工程特点，利用围岩垂直均布松动压力和水平均布松动压力公式，计算出隧道开挖后隧道衬砌受载情况然后，通过Ansys软件对隧道衬砌结构建立模型计算检隧道衬砌在所加荷载作用下是否满足强度要求。对不满足强度要求的隧道衬砌，进行配筋计算。在对隧道施工方案及施工工艺进行设计时，需依据我国最新出版的《铁路隧道施工规范》和，并结合在隧道全长范围内的围岩性质及其所处埋深，来确定隧道的进洞方案、不同衬砌段的开挖方法及各种方法间的转换、不良地质辅助工艺、初期支护情况、二次衬砌施工工艺和防水工程施工工艺等。 第2章 工程概况 2.1 设计依据 本设计的依据有：《铁路工程技术标准》，TB10003-2005《铁路隧道设计规范》，GBJ10-89《混凝土结构设计规范》，《锚杆喷射混凝土支护技术规范TB10204-2002~J1《铁路隧道施工规范，TB10202-2002~J1《铁路路基施工规范TB10119-2000《铁路隧道防排水技术规范铁路铁路隧道纵断面图，详细标明了隧道围岩级别、隧道衬砌段分级、各段开挖方法及各段水文地质条件等，详见附录第3章 隧道结构选型及支护参数拟定 3.1 隧道截面选型依据 (1)隧道净空段横断面有效面积应满足消减空气动力学效应不利影响的要求； (2)满足最高时速350km的铁路建筑接近限界要求，双线隧道还应满足线间距要求； (3)养护、维修和救援空间要求。 在满足以上条件下，从围岩稳定、结构受力及空间利用等角度