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基础抗浮和抗拔桩设计的有关概念 裴 捷 2009年12月 抗拔桩的设计是属于承载能力极限状态设计范畴的问题 承载能力极限状态设计的实质就是要讲实际工作状态与破坏极限状态之间拉开一个规定的距离。 这个距离就是总安全度 抗拔桩设计差别很大，概念混乱 荷载规范 （1.1） （1.2） 桩基规范 （1.4） 一个算例 有一个三层地下室埋深为16米，其上有五层商场。取其中标准的8.2米×8.5米一个开间计算。 总水浮力：16×10×8.2×8.5 = 11152(kN) 建筑物总重： 10450(kN) 抗拔桩单桩极限承载力： 450(kN) 一个算例 计算结果： 公式（1.1）：8.7根 10.9根 公式（1.2）：13.6根 17.1根 公式（1.4）：2.6根 承载力设计的四种表达体系 容许应力设计体系； 总安全度设计体系； 多系数设计体系； 概率极限设计体系。 总安全系数都还没有确定的问题就来套用分项系数，不乱套才怪！ 总安全系数不全是等于2.0。 抗浮设计的总安全系数 荷载规范的一套规定不合适 1.2或1.35的超载系数简直是笑话 抗浮设计的总安全系数： Kf = 1.05 抗浮设计的总安全度表达形式 荷载效应和抗力分列不等式两边，荷载效应小于、等于抗力除以总安全系数。 荷载效应和抗力都采用标准值 基础抗浮和抗拔桩设计的总安全系数表达公式 按这一公式计算算例的答案：3.2根 结构自重是始终起作用的，抗拔桩的受力是随着上拔位移增大而增大。所以事实上总是自重先起作用，桩后起作用。 抗拔桩的实际受力 估算前述不同布桩数量是，每根Ru=540(kN)桩的平均受力： 3根： 201(kN) 9根： 67(kN) 11根： 55(kN) 14根： 43(kN) 17根： 35(kN) 桩基规范的公式有可能安全储备不够 抗拔桩的设计 a、不考虑钢筋的锈蚀，不做抗裂计算； b、不做抗裂计算，钢筋直径增加腐蚀余量3㎜； c、不做抗裂计算，钢筋直径增加腐蚀余量4㎜； d、保护层厚度按实为50㎜，裂缝控制值0.3㎜； e、保护层厚度取为30㎜，裂缝控制值0.2㎜； f、保护层厚度按实取为50㎜，裂缝控制值0.2㎜； 抗拔桩的设计 抗拔桩的设计 以极限抗拔承载力作为计算受拉钢筋的荷载标准值； 允许不做抗裂验算，在收集大量关于钢筋锈蚀的资料的基础上确定受拉钢筋直径的腐蚀余量为3毫米。 谢 谢 2009年11月