连云港至镇江线LZZQ-6标段墩身施工工艺总结.docVIP

连云港至镇江线LZZQ-6标段首桩施工工艺实施细则 墩身施工工艺总结 1.工程概况 新建铁路连云港至镇江线工程LZZQ-6标起讫里程：DK205+504.97～DK229+248.9，全长23.744km。主要工程量为：桥墩721个，桥台1个。桥墩采用圆端形实体桥墩，桥台采用矩形桥台。 本标段地处扬州市高邮市和扬州市江都区，高邮市管段从DK205+504.965-DK219+070,江都区管段从DK219+070-DK229+248.9。标段线路与G2京沪高速公路并行，在高速公路西侧，紧邻高速公路。 2.资源配置 强化组织机构，加强组织领导，成立以副经理为组长的领导小组，加强墩身施工组织机构，责任到人，做到领导重视，全体动员，加大现场指挥和协调管理力度，及时解决施工现场的问题和困难，充分发挥参战员工的积极性。根据施工计划，认真编排和布置，实现均衡连续施工，合理组织施工人员和机械设备资源。 表2-1 主要管理人员组织机构及责任分工表 序号 岗位 人员 职 责 1 施工现场负责人 2 负责现场施工总体策划、管理、协调 2 技术负责人 2 对现场施工技术把关、负责现场技术管理 3 专职质量检查员 1 负责现场施工质量控制 4 专职安全员 1 负责现场施工安全管理、保障工作 5 试验 3 负责现场具体试验工作 6 技术人员 3 负责现场具体技术工作 7 领工员 1 负责现场具体施工工作 表2-2 施工主要机具配置表 序号 名称 数量 备注 1 汽车吊 1 　 2 泵车 1 　 3 混凝土罐车 2 　 4 发电机 1 备用　 5 电焊机 2 　 6 弯曲机 1 　 7 切断机 1 　 8 振捣棒 3 　 3.主要施工方案、方法 3.1墩身施工工艺流程 图3.1-1 墩台身施工工艺流程图 3.2测量放线 1、在承台顶面施放桥墩的纵、横轴线、圆弧端与直线端的交点 ，弹上墨线，采用尺量墩身前后左右距墩身中线的尺寸，将尺寸控制在+5mm，0范围内。 2、向测量监理工程师进行报验，经复测合格后，开始钢筋绑扎施工。 3.3脚手架搭设及拆除 墩身外侧采用双排钢管脚手架围绕墩身一周，内外2排都设置纵横向剪刀撑，剪刀撑斜角度为45°～60°之间。脚手架之间竖向每隔1.5m横向连接一次。在墩身小里程方向设置人员上下和材料运输的专用坡道，坡度不大于1:3。坡道两侧加设防护栏杆，满铺脚手板，脚手板上需设置防滑木条并与脚手架固定。 脚手架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业，拆除作业时应设专人指挥，当有多人同时操作时，应明确分工、统一行动，且应具有足够的操作面。拆除的各配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格分别存放。 3.4钢筋加工、绑扎及安装 (1)按照设计图纸进行进行钢筋的加工和绑扎。墩身底脚外框线施放经监理复测后，对墩身预埋在承台内的钢筋进行间距、角度的调整，保证各项尺寸满足设计及规范要求 (2)钢筋骨架焊接的长度控制：焊接前要对钢筋进行预弯，焊缝长度采用单面焊时不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径），在同一截面内的接头数量不宜超过50%，焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度并符合验标要求。钢筋安装完成后，经现场技术人员及监理工程师检验符合规范后，方可进行模板安装。 (3)墩身钢筋定位。17#墩为45:1坡墩，绑扎墩身钢筋前，在场内按照3m一段加工定位圆盘，并在定位圆盘上刻画钢筋位置，保证墩身钢筋定位准确，受力在同一轴线上。 （5）墩帽钢筋安装。墩帽钢筋密集，在墩顶部分钢筋无法精确定位，故在钢筋场内进行墩帽钢筋的绑扎，通过验收后，运至现场，在砼浇筑至距墩顶4m后，进行安装。 3.5测量放线 模板试拼检查验收完毕后，立模前放出桥墩轮廓线及立模标高。熟悉和掌握每个桥墩的模板组合方案，按照纵横轴线要求进行模板拼接。 3.6模板工程 1、模板制作 模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用16＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。 2、立模前要求 ①立模之前应将承台顶面冲洗干净，承台与桥墩接触面应做凿毛处理。 ②立模板之前，采用砂浆找平，厚度以现场抄平交底为准。以保证桥墩模板在养护期间有一定的伸缩空间，避免由于温度应力产生混凝土裂纹。 ③立模板时以技术部门在承台上放样的桥墩轮廓线为模板轴线进行拼装。 ④桥墩、托盘、顶帽一次性整体浇筑，模板安装要与钢筋安放协调进行。 桥墩模板安装容许偏差（mm） 序号 项 目 允许偏差 检验方法