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往复机械的监测与诊断-振动诊断法 拉缸故障特征分析 发生拉缸故障后，缸套内壁油膜被破坏，活塞环与气缸套在油膜被破坏的区域成为干摩擦，金属表面被拉伤，粗糙度大大增加，因而活塞环对气缸套由于摩擦而产生的激励为高频激励，这就是功率谱中第三个频带比正常时有所拓宽、能量也有明显增加的原因。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 敲缸故障的主要原因 敲缸故障使得柴油机工作粗暴，振动加剧，不仅加剧了零件的磨损，严重时会造成零件变形或断裂，同时功率下降。 内燃机敲缸的主要原因如下：??????? (1)喷油提前角不正确； 导致气缸的压力和温度较低，喷入的气缸内的燃油不能立即着火燃烧，使气缸内燃油点燃前积聚了较多的燃油。当气缸内的燃油一旦着火，便有较多的燃油同时参加燃烧，导致缸压和温度急剧升高，使燃气以较强的压力波冲击气缸内壁。 (2)喷油雾化不良； (3)给油量过大。 敲缸是内燃机常见故障之一，是指曲柄机构振动与气体波动撞击气缸壁或气缸盖的异常现象。敲缸故障发生时，伴随着噪声和剧烈的振动，同时零件受力增加，严重影响内燃机的正常工作，造成机器使用寿命缩短 。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 敲缸故障的信号特征 某机车内燃机敲缸故障信号与正常信号比较 某内燃机车活塞缸体的振动信号时域波形和功率谱图。 正常工作情况下，内燃机发火时的加速度响应幅值为0.999V，时间延迟为7.4ms，如图（a）所示，加速度响应的功率谱成分在0~4.5kHz之间，响应的整个频率段可划为三个频带，即0~1.5kHz，1.5~3.0kHz，3.0~4.5kHz，而振动能量主要集中在第一、二频带。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 敲缸故障的信号特征 某机车内燃机敲缸故障信号与正常信号比较 ? ?当发生严重敲缸时，内燃机发火时的加速度响应值为4.860V，是正常状态的4.9倍，时间延迟为22.5ms，为正常状态的3.04倍。而在频域内，功率谱在三个频带的峰值都明显增加，特别是第一、二频带，分别比正常状态增加了24.9dB和23.9dB，如图（b)所示。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 气阀机构故障的诊断 气阀机构是往复机械的重要部件之一，也是易损件之一。进排气阀的主要故障有气阀与气阀座的配合部件磨损、烧坏，气门间隙过大或过小，气阀杆弯曲变形，气阀弹簧损坏等 由于结构条件的限制，在气阀机构故障的监测中很难将传感器安装在反映故障最敏感的位置，一般只能安装在附近的气缸盖上。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 气阀机构故障的诊断 下图所示是一车用发动机在不同气门间隙时测得的振动响应时域波形，测点是在进气门底座附近。 由图可见，气门激励引起的缸体表面瞬态响应比较明显，且随着气门间隙增大而出现超前的特征，响应加速度的振幅随气门间隙增大而增大。 往复机械的监测与诊断-振动诊断法 气阀机构故障的诊断 响应时域波形均方根值反映信号能量的大小，因气门激励响应为瞬态响应，其中包括有限能量，故可用均方根值来描述时域响应的特征。 从表中可见，随气门间隙的增大，均方根值也增大。 间隙/mm 0.60 0.45 0.30 0.25 0.20 动均方根值/(m/s2) 5.383 4.234 1.161 0.889 0.633 河南工业大学机电学院 第6章 往复机械的监测与诊断 1.了解往复机械的监测与诊断的基本方法 2.能够对典型的往复机械进行初步的故障诊断。 本章学习要求 机械故障诊断技术 往复机械的监测与诊断-瞬时转速监测法 转速按测量转角的大小(或时间的长短) 分为: 平均转速、循环转速和瞬时转速3 种。 平均转速是指发动机在一段时间内曲轴所转过的圈数与时间的比值； 循环转速(或称循环平均转速) 是指发动机一个工作循环内的平均转速； 瞬时转速是指在一个工作循环中每一瞬时的转速。 各缸按进、压缩、膨胀、排气的过程循环工作过程中，作用在曲轴上的驱动力矩大于阻力矩时，曲轴转速升高；而当驱动矩小于阻力矩时，曲轴转速下降。 发动机在一个工作循环中每缸作功一次，对于一个N 缸来说，一个循环中，扭矩和转速会有N 次明显的波动。 往复机械的监测与诊断-瞬时转速监测法 当发动机的某些系统或零部件技术状况发生变化时，瞬时转速的变化规律就发生变化。 如柴油机调速杆位置固定后，转速的平稳意味着柴油机工况的稳定性，转速变化则表示柴油机工况发生了变化。 由于内燃机缸内气体压力的波动及往复惯性力的变化，其输出的扭矩是波动的，曲轴的瞬时转速也是波动的，因此，瞬时转速变化规律可以反映发动机的运行状况，判断发动机的性能。 汽缸动力性能的诊断 汽缸气密性的诊断 往复机械的监测与诊断-瞬时转速监测法 汽缸动力性