第一章：飞机结构说课.ppt

Page* (二)疲劳极限 在一定循环特征下，材料可以承受无限次应力循环而不发生破坏的最大应力称为在这一循环特征下的疲劳极限(或持久极限)。 三、影响疲劳强度的因素 (一)应力集中的影响 当构件受力时，在截面突变处应力会局部增大。这种应力局部增大的现象称为应力集中。应力集中会使疲劳强度大大降低。 (二)表面加工的影响 在交变载荷作用下，疲劳裂纹常发生在零构件的表面。这是因为在弯曲和扭转载荷作用下表面应力最高，另外，在表面层的缺陷也往往最多。因此，表面的加工质量对疲劳强度有很大影响。 Page* (三)温度对疲劳强度的影响 当材料在低于蠕变温度的高温下工作时，高温对长寿命疲劳的影响是降低其疲劳强度，并使材料的Ｓ－Ｎ曲线不再存在水平的直线段，即不再存在疲劳极限了。 (四)其他影响因素 冷作硬化和残余应力对疲劳强度有相当大的影响。 噪声环境对结构的疲劳强度也有影响。由于大功率喷气发动机的作用，使靠近喷口附近部位的飞机结构因受到高声强噪音的激励而产生振动，产生所谓的“声疲劳”。 * 机翼的空气动力载荷可以看成一种分布线载荷组单位长度上的空气动力，它是飞机在飞行中作用在机翼的最主要的外载荷。直接作用在机翼和各操纵面的表面上，可以是吸力或压力。 如图所示： * 因为机翼的升力很大，且作用在机翼刚度最小的方向上；而阻力相对于升力要小得多，且作用在机翼刚度最大的弦平面内。因此在进行结构受力分析时，常着重考虑气动载荷沿垂直于弦平面的分量——升力引起的Qn、Mn?等。 * 六大参数（续） 应力比（R） 应力比反映了应力循环的不对称特点。 * 循环应力的一般表达式 式中 F (t)代表应力幅值Sa随时间的变化规律。 * 应力循环的分类 单向循环（脉动循环） 特点：应力仅改变大小，不改变方向。 特例：① 零到拉伸循环：Smin = 0； ② 零到压缩循环：Smax = 0，|Sm| = Sa； ③ 静载：R = 1 ，包括静拉伸和静压缩二种。 双向循环 特点：应力的大小和方向都发生变化。 对称循环：R = -1，Smax = | Smin |； 非对称循环：R ≠ -1，|Sm| ≠ 0，Smax ≠ | Smin |。 * 材料的S-N曲线 光滑小尺寸试样在专用的对称循环疲劳试验机试验 * 材料的S-N曲线 试验目的 得到反映材料基本疲劳强度特性的S-N曲线（或称W?hler疲劳曲线） 以应力幅值Sa（或Smax）为纵坐标，以试件断裂时循环次数N的对数值为横坐标，画出来的一条曲线 估算结构件的疲劳寿命 * S-N曲线 材料的典型S-N曲线 S-N曲线反映了某种金属材料的基本疲劳特性。 * GC-4钢材(棒料)光滑试件的S-N曲线 材料的S-N曲线 * 疲劳极限与条件疲劳极限 疲劳极限（Se ） 在一定的循环特征下，材料可以承受无限次应力循环而不发生破坏的最大应力称为在这一循环特征下的疲劳极限（或持久极限）。 条件疲劳极限 （在工程应用中，传统的方法是规定一个足够大的有限循环次数NL）。在一定的循环特征下，材料承受NL次应力循环而不发生破坏的最大应力Smax就作为材料在该循环特征下的疲劳极限。此种情况下，常把Smax称为条件疲劳极限。 * GC-4钢材(棒料)光滑试件疲劳极限的确定 * 铝锌合金（7075-T6）板材的条件疲劳极限 影响疲劳强度的因素——应力集中 现象：飞机结构、起落架及其它构件，由于构造上的需要，许多零构件不可避免地存在截面突变处 沟槽（螺纹、卡环槽、键槽等） 孔（铆钉孔、油孔、销钉孔等） 轴肩（截面尺寸由粗到细过渡） 影响疲劳强度的因素——应力集中 当构件受力时，在截面突变处应力会局部增大。这种应力局部增大的现象，称为应力集中。 受拉板件的力流线 应力集中 应力集中对构件强度的影响 应力集中对静强度的影响程度与材料有关 对脆性材料的影响较大 对塑性较好的材料影响较小，破坏前内应力已趋于均匀化 应力集中会使构件的疲劳强度大大降低 在交变应力作用下，应力集中将更加促使疲劳裂纹的形成和扩展 应力集中是影响疲劳强度的一个主要因素 疲劳源总是出现在应力集中较大的地方 受交变应力的零件应避免打钢印 必须充分注意受力构件的细节设计和施工。 有圆孔板件的应力分布 有圆孔板件的应力分布Kt = 3 静载荷作用下构件局部应力 名义应力 理论应力集中系数 Kt＝ 应力集中对构件强度的影响 有椭圆圆孔板件拉应力垂直于长轴方向比垂直于短轴方向严重 应力集中对构件强度的影响 a = b，Kt = 3； a→0，Kt → 1； b→0，Kt → ∞ 影