第一章第八节防雷和防静电说课.ppt

第八节 防雷和防静电 本节主要内容： 1、雷电的种类及危害 2、雷电的预防措施 3、静电及其危害 4、静电防护措施 雷电的种类及危害 一、雷电的种类 二、雷电的危害 1、电性质的破坏 2、热性质的破坏 3、机械性质的破坏 三、容易遭受雷击的建筑物和构筑物 1、旷野中孤立的或高于20米的建筑物 2、具有金属屋面的砖木结构建筑物 3、河边、湖边及山坡顶部或边沿的建筑物。 雷电的预防措施 一、防雷装置 1、防雷装置的构成 ﹡接闪器：避雷针、避雷线、避雷带、避雷 网 （引雷器 ） ﹡引下线：将雷电流引向大地 ﹡接地装置（防雷装置接地电阻每年检一次） 二、常用的避雷装置 以其接闪器命名 1、避雷针 防直击雷 2、避雷线(架空地线）保护角： 防直击雷 3、避雷带、避雷网 防直击雷 4、避雷器：雷电入侵波的防护 有阀型、管型和保护间隙 前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、铁路方面专家释疑。疑问1　动车系统如何防范雷击？专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成为有机的整体，正是最近研究的一个课题。 疑问2 雷击何以导致系统失灵？牵引与信号系统使用不同电源，后者被雷击几率极低电力专家：除了不可抗拒的雷击导致设备故障，还有三种可能：第一，从设计角度讲，有可能是避雷系统的密度不够；第二，从施工角度讲，可能是避雷设施的接地网不合理，雷来了，引不到地下去；第三，从产品质量角度讲，可能避雷装置的导线质量不合格。目前，动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网，而信号系统的电源为10千伏，使用绝缘电缆，即使架空，高度也比接触网的高度要低，被雷击的几率极低。同时，列车还应有电池组等后备电源，不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。铁科院专家：中国的动车号称是全天候的。既然是全天候，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素大得多。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。 疑问3 如何提高雷击防范能力？专家称，铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的，针对防雷电，我们应该进行大量的实验，积累大量的数据，在什么样的数据下要采取什么样的措施。同时，我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息，作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案，就必须掌握地方气象台的信息，这应该是我们改进的内容。日本新干线就有经验，它沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，这个是和全国地震局联网的，信息是可以互通的，很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。 雷暴时，应关闭窗户，以防球形雷进入室内造成伤害 静电及其危害 1、静电：是相对静止的电荷。电容器残留电 荷、摩擦带电等。 2、静电的危害方式 ﹡爆炸和火灾(是静电最大的危害) ﹡静电触电 ﹡妨碍生产 静电的预防 泄漏法、中和法、工艺控制法 一、泄漏法 1、接地法：使静电对地泄放（只能对导体，不能适用于绝缘体）接地是消除导体上静电最有效最简单的方法，一般只要接地电阻不大于1000欧，静电的积聚就不会产生，但在有火灾和爆炸危险