汽车变速器壳体工艺及夹具机械CAD图纸设计.doc

绪论 制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解与学习。 通过对汽车变速箱体的工艺工装设计可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《机床夹具设计》，《金属切削原理与刀具》，《互换性与技术测量》等许多课程进行复习与提高。在此设计中，我将绘制一张变速箱体零件图；编写变速箱体加工的工艺规程；设计两套专用夹具；设计专用刀、量具各一套。通过这些对汽车变速器制造活动有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，刀具，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决现场工艺问题的能力，了解当今先进制造技术和先进制造模式的发展状况。并为将来毕业后的工作打下良好的基础。 为了使读者能更详尽的了解我做的毕业设计，对汽车变速箱有一个更深入的了解和把握，此书对设计思想，设计步骤及工艺规程，夹具的设计都做了全面的阐述。 本书有如下特点： 此书是我在边做设计边编写的，力求贴近读者，形式简洁明快，便于查阅。本书在理论上取其精华，简明扼要；在文字叙述上尽量做到从略从简，使之条文化或表格化； 此次毕业设计我对时间进行了细致的安排。按设计进度安排第一周指导老师下达设计任务书，本人填写开题报告表，绘制零件图；２-３周分析零件加工的工艺方案，编制工艺规程；接着用４周的时间设计两套专用夹具；再用１周的时间设计专用刀、量具各一套；余下的时间撰写设计说明书及外文简要。将设计的内容弄懂弄通弄透准备最后的终期考核，毕业答辩。 为了更好的进行此次毕业设计我在校图与省图借阅了许多资料，其中对设计帮助比较大的有侯家驹编的《汽车制造工艺学》，刘华明编的《机械加工工艺手册》，李庆受编的《机械制造工艺装备设计实用手册》等许多图书。 此书由本人在毕业设计过程中撰写，限于水平有限，存在不妥之处，敬请各位老师给予批评指正。  1 机械加工工艺规程的制定 1.1 零件的工艺性分析 变速器壳体的四个轴承孔孔径分别为2- 。孔径较大，而孔的长度较短，只有18mm，形状公差在尺寸公差之内，结构工艺较好。 倒车惰轮轴承孔孔径为 mm长度为87.5mm。并且是两段孔，镗杆直径只能在Ф19-Ф24mm范围内，因而刚度性较差，加工其轴孔两端面位置在变速箱的最低处，加工用组合铣刀直径为Ф160mm 两边刃口距离为 mm加工工艺性差。 1.1.1 零件的功用 变速器是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。其主要功用是改变汽车的行驶速度，以适应各种不同的路面条件，并可实现倒速行使。 变速器箱体零件在整个变速器组成中的功用是保证其他各个部件占据合理正确的位置，使之有一个协调运动的基础构件。变速箱体零件质量的优点将直接影响到轴和齿轮等零件的相互位置准确性及变速器组成使用的灵活性与寿命。 变速箱体是个典型的箱体零件，其形状复杂，薄壁（10-20mm）。需要加工多个平面，孔系和螺纹等。钢度低受力和受热等因素影响会产生变形和震动。 1.1.2零件的结构特点和工艺性 变速器箱体零件的主要技术要求见图1.1和图1.2。 第一，二轴及中间轴承孔的孔径尺寸精度为IT6，公差为0.02mm；表面粗糙度Ra=1.6μm,倒车惰轮轴承孔精度为IT7-8，表面粗糙度Ra=1.6μm。 第一，二轴承孔与中间轴轴承孔的平行度公差在水平，垂直两个平面内均0.04/446mm。 倒车惰轮轴承孔与中间轴承孔，水平，垂直两个平面内平行度公差为0.02/87.5mm。 I．第一轴轴承孔 II．第二轴承孔 III．中间轴承孔 IV．倒车惰轮轴承孔 图 1.1变速箱壳体零件图 图1.2变速箱壳体零件图 D．前端面 E．后端面 F．凸台面 1.1.3 主要加工表面及其技术要求 前后两端面的平面度均为0.04mm，对第一，第二轴承孔的垂直度0.08mm /全长，表面粗糙度为Ra=3.2μm。 取力面的平面度为0.03mm，对中心线垂直度为0.03mm/全长，表面粗糙度Ra=3.2 μm 。 1.2 确定生产类型 制造机械零件的毛坯一般有铸件，锻件，型材，焊接件等。毛坯的选择对零件工艺过程的经济性有很大影响，工序数量，材料消耗，加工工时在很大程度上取决于所选择的毛坯。因此，选择毛坯的种类和制造方法应根据图纸要求，生产类型及毛坯生产车间的具体情况综合考虑，使零件的生产总成本降低，质量提高。 变速器箱体零件主要受汽车行驶路面的影响，工作条件比较恶劣。变速器箱体外廓及心腔形状比较复杂，所以其