轻型汽车抗式主消音器机械CAD图纸设计.doc

摘 要 随着我国人民生活水平的提高，汽车在我国拥有量越来越大，交通噪声愈发严重，排气噪声是汽车噪声的主要声源之一，所以消声器的研究和设计越来越受人们重视。研究现代计算机模拟仿真在消声器设计上的应用，将更能提高消声器设计水平。通过仿真设计与实验相结合，二者相互补充，从内部结构进行设计，减少设计时间，降低消声器设计成本。 消声器的消声量大小是设计消声器的最主要指标，本设计参照国家标准《声学消声器测量方法GB/T4760—1995》进行了轻型汽车抗式主消音器的设计与数据处理，通过管道声学实验法，对消声器进行了消声性能实验，采用四传声器法测量原理对制作的两管无孔消声器模型和三管有孔消声器模型分别做了测试，并得到其传递损失曲线和自谱曲线。 通过实验和数据处理，完成了消声器的设计，测试结果表明，内部结构相对简单的两管无孔消声器的传递损失仅为20dB，而经过改进的三管有孔消声器的传递损失在600~2000Hz频段的传递损失可达到40dB，完全符合消声器设计的标准。 关键词:消声器，噪声，传递损失 要旨 我が国の人民生活水準の高まることに従って、自動車が我が国の保有量にになるのはますます大きくなって、交通騒音はますます深刻で、排気する雑音は自動車の雑音の主要な音の源の1つで、だから消音器の研究と設計はますます人々の重視を受けます。近代的なコンピュータを研究してシミュレーションの消音器の設計の上の応用をなぞらえ似せて、更に消音器のレベルを高めることができます。シミュレーションを通じて、設計して実験して互いに結合して、2者は互いに補充して、内部の構造から設計を行って、設計の時間を減らして、消音器の設計コストを下げます。 消音器のが消音するのは大きさを量ります消音器の最も主要な指標を設計するので、冊は国家の標準《音響学の消音器の測量の方法GB/T4760—1995》を参照してライト型の自動車の式の主な消音器を抵抗するの設計とデータ処理を行ったことを設計して、パイプの音響学を通じて、法を実験して、消音器に対して消音する性能の実験を行って、4マイクロフォン法の測量の原理を採用して製作の2管無孔の消音器の模型と3管有孔の消音器の模型に対してそれぞれテストをして、そしてそれを得て順次伝えて曲線に曲をつけてから曲線に損害を受けますと。 実験とデータ処理を通じて、消音器の設計を完成して、内部の構造の比較的簡単な2管無孔の消音器のが損失を順次伝えるのは20dBだけで、進歩の3管有孔の消音器のを通って損失を順次伝えて600~2000Hzウエーブ?バンドのが損失を順次伝えますに40dBまで達することができて、完全に消音器の設計の標準に合いますと結果をテストして表明しています。 キーワード:消音器、雑音、損失を順次伝えます 目 录 第1章 绪 论 1 1.1 研究排气消声器的意义 1 1.2消声器研究现状 1 第2章 消声器设计 3 2.1消声器结构原理分析 3 2.2消声器设计总体方案 3 2.3消声器基本参数选择与设计计算 4 第3章 传递损失的测量方法 10 3.1声学测量方法 10 3.2传递损失的四传声器法测量原理 10 第4章 消声器模型的制作与传递损失的测量 13 4.1 两管无孔消声器模型的制作 13 4.2两管无孔消声器模型的传递损失测量 13 4.3三管有孔消声器模型的制作 15 4.4三管有孔消声器模型的传递损失测量 17 第5章 结论 20 参考文献 21 致谢 22 附 录Ⅰ 23 附 录Ⅱ 27 绪 论 研究排气消声器的意义 在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响面最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器。安装消声器后，必然对发动机产生很大影响，一般消声器的功率损失在3%到8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。 我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。排气噪声作为汽车主要的噪声源之一，这就要求消声器的消声性能要进一步提高。虽然消声器的设计方法已经发展得比较成熟，但随着人类科技的发展，新材料、新技术的成熟与应用，特别是计算机仿真技术的快速发展，使消声器设计又开始了新的篇章。应用现代仿真技术设计理论进行消声器设计必然会降低消声器设计成本，提高实验效率。本文将对发动机排气消声器进行设计研究，同时也是对计算机仿真算法知识的学习和应用。 1.2消声器研究现状 排气消声器涉及气体流动、传热、振动、声学以及发动机性能和结构等多个学科，具有一定的复杂性，因此早期的研究工作主要以试验为主。对汽车排气消声器的